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<P> 在这里介绍的电动车蓄/电池修复/之基础操作步骤，就是指常规使用的修复方法，修复对象不包括需要经特殊方法修复的电池，比如：因开路、短路、正极板软化、热失控等原因失效的电池，基本修复对象是指失水和硫化的电池，这类电池约占所有失效电池的70％—80％，这是电动车蓄电池失效的主要模式，也是电动车蓄【电池修复】的主要对象。</P> <P> 准备必要的工具和材料：大一字螺丝刀(杆长30cm以上)、修钟表用的小一字螺丝刀、吸管（或一次性点滴管）、透明聚乙烯管注射器（直径适合吸管的吸口）、蒸馏水（或去离子水或杭州产娃哈哈纯净水）、PVC胶或502胶、周转箱（或塑料水盆）、毛刷。</P> <P> 1. 修复前对待修电池进行充电（普通充电），用容量测试仪放电测容，记录每块电池的修复前的容量，并在周转箱内用毛刷进行清洗。<BR> 2.待修电池初检</P> <P> 这阶段的工作内容包括：初检、在线检查、深层检查。待修电池容量测试等内容。</P> <P><STRONG> 3.第一轮修复</STRONG></P> <P> ⑴ 打开电池安全阀盖（以小电池为例）。</P> <P> 目前14AH以下的小电池安全阀盖有三种形式，打开安全阀盖相应也有三种方式：</P> <P> ① 其一是整块盖板使用ABS胶粘接在电池槽盖上。打开这类电池的方法，是用小的修钟表“一”字螺丝刀插入蓄电池盖和安全阀盖之间的排气缝隙处，用力向上撬，注意不要损坏安全阀盖。撬开缝隙后，将大一字螺丝刀插进缝隙，沿安全阀盖边缘运动撬开盖子，撬下的盖子应保持平整、无损坏。</P> <P> ② 第二种是抽拉式盖板。可在开启端水平插入小螺丝刀向上用力的同时抽出盖板；</P> <P> ③ 第三种形式以松下电池为代表的的安全阀盖，每块电池是由6个直径约2cm的园盖板盖在安全阀上，采用塑料高频焊接方法粘牢。撬开这种电池的安全阀盖需用小螺丝刀方可。</P> <P> 有些厂家在安全阀周围还会放置一些玻璃丝绵，目的是为了吸附从安全阀处可能渗出的电解液，在取下安全阀时应同时取下玻璃丝棉，待修复完成后再恢复。</P> <P> ⑵ 电池补水和充电</P> <P> ① 第一次补水。对于10AH－14AH小电池每格加水3-5ml；对于17AH－24AH大电池每格加水5－8ml；<BR> ② 补过水的电池原则上静置10小时；<BR> ③ 对电池进行普通充电。不要把补水充电开关按下，充电到14.7V；<BR> ④ 观察电流表，当普通充电电流下降到1.5A－1.8A时，用注射器抽取单格电解液，如有缺水，进行第二次补水，10AH－14AH小电池每格加2-3ml；17AH－24AH大电池每格3-5ml； <BR> ⑤ 继续普通充电至14.7V结束，充电指示灯熄灭；<BR> ⑥ 此时再次检查单格缺水情况，如果缺水进行第三次加水。加水量要绝对控制好，掌握的原则是：肉眼观察，看到单格里的水刚刚润湿极板，看不到水为好。如果能看到水了，说明水加多了，一定将多余的水抽出。这个环节要特别注意！ <BR> ⑦ 第三次补水后，按下补水开关，充电到16.2V，进行补水充电。补水充电就是过充电，又叫化成充电，这个充电阶段对电池有十分明显的除硫效果。完成补水充电的标志就是灯熄灭，同时电流降为0。有些失效电池电压虽然能够充到16.2V，可是电流下降到一定位置后，不再下降，灯也不熄灭，遇到这种情况，只要电池在16.2V电压上充电达到3小时就可以结束补水充电了（灯熄灭后最好再浮充1－2小时）。 </P> <P> 补水的总原则是宁少勿多，不够可以再加，多了易造成酸比重下降，电池容量就会不足。</P> <P><STRONG> ⑶ 脉冲除硫</STRONG></P> <P> 10AH－14AH小电池，使用电流不可调除硫设备除硫，除硫至少24小时；17AH－24AH大电池，使用电流可调的除硫设备除硫，电流不可超过0.6A－0.8A。注意观察电压变化，待电压升至16.2V以上，出现下降时，除硫结束。</P> <P> 脉冲除硫实质是脉冲过充电，它实际包含了两种修复原理，一是依靠接近硫酸铅谐振频率的高频脉冲，使坚硬的硫酸铅层强度下降，更易于溶解，这可以视之为物理修复，二是依靠过充电产生的高电势，使不易还原的硫酸铅被还原，这可以视之为电化学修复。因该方法兼具物理和电化学修复的双重功能，因此成为目前电池修复市场上最为大家认可和普遍采用的方法。</P> <P><STRONG> ⑷ 放电测容</STRONG></P> <P> 对第一轮修复的电池使用容量测试仪进行容量测试，做好记录，与修复前电池容量进行比对。根据比对结果，有三种处理方法：</P> <P> ① 修复后达到修复指标，使用容量测试仪5A放电，放电时间达到100分钟以上，可以认为修好，修好的电池及时进行充电，配组后交付客户使用。</P> <P> 对于10AH/2HR电池，按照电动车电池行业标准，容量达到70％以上可以保证续行里程大于20公里，即0.7×120＝84分钟。强调的是三块电池的容量都要配组保持一致，否则用户使用一段时间后又会因为某块电池落后而影响整组容量。以上说的是指在常温(25℃)下检测的标准，在不同的环境温度下，实测的电池容量与25℃时的容量是不一致的，周围环境温度每下降1℃时，电池相对容量下降0.8％。测试容量时，应该把任意环境温度下的电池容量折算为25℃时的容量。</P> <P> ② 对于修复有效果，但没有达到修复指标的电池，准备进行第二轮修复；<BR> ③ 对于修复无效的电池，经检查属硬短路、极板腐烂等不可修复失效模式的就报废处理；其余电池进一步检查，分析原因，准备采用特殊修复方法修复，或者进行过放电修复，对于正极板软化的电池也可以准备进行活化修复。</P> <P><STRONG> 4. 第二轮修复</STRONG></P> <P> 修复对象就是上一轮有修复效果，但未达到修复指标的电池。修复方法原则上与第一轮修复大体相同，不同之处在于：</P> <P> ① 对于在上轮修复后容量相对落后的电池，充电前可以使用灯泡进行过放电操作,视电池落后程度不同，放电深度原则上不低于7.5V;<BR> ② 充电后除硫时，可将容量相对落后电池，放到占空比可调设备除硫，小电池电流不大于0.4A；大电池电流不大于0.8A；<BR> ③ 对容量相对落后电池除硫时，适当延长除硫时间；<BR> ④ 原则上不必再加水，但要经常检查电池失水情况，修复中如有失水要及时补上；<BR> ⑤ 对电池只进行普通充电，不再进行补水充电；</P> <P> 修复后经测容，达到标准的，充足电准备交货；容量提升不大的，考虑是否可用特殊修复方法修复；容量出现下降的视具体情况可以报废。■</P>