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不断动工兴建或建成的地铁、动车和高铁项目标志着中国轨道交通市场已经进入高速时代，高速对电子元器件、模块和电源的可靠性，以及信号传输、控制和处理的实时性带来了更严峻的挑战。限于篇幅，本文重点讨论中国轨道交通市场对电源的需求前景、要求和当前供应格局
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<P> 不断动工兴建或建成的地铁、动车和高铁项目标志着中国轨道交通市场已经进入高速时代，高速对电子元器件、模块和电源的可靠性，以及信号传输、控制和处理的实时性带来了更严峻的挑战。限于篇幅，本文重点讨论中国轨道交通市场对电源的需求前景、要求和当前供应格局，并特别邀请到了专做工业级模块电源生意的领先分销商中电华星有限公司的总经理张志浩为大家做特别分享。 </P> <P> 至于轨道交通市场所需的其它关键元器件和模块(如IGBT、大容量电容、RFID、防雷元件和控制处理板)，本站论坛将陆续推出相关话题，并将邀请业内领先供应商参与大家的讨论。 </P> <P> 问：轨道交通市场的需求前景如何？ </P> <P> 张志浩：按照《中长期铁路网规划》，我国将建设四纵四横客运专线网络，总里程达12000公里，中国将实现客、货分流，在客运能力大大提高的情况下，货运方面也将实现高速化。 </P> <P> 据预测未来几年，需1000列左右的时速300公里动车组，需600台200km/h速度等级的客运电力机车，货运方面需要6000马力以上大功率交流传动内燃机车约1000台，需要7200kW和9600kW大功率交流传动电力机车近7000台。 </P> <P> 目前动车组有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5共4个车型，全部采取“引进，消化，吸收，再创新”模式来实现国产化，现在已经完全掌握了动车组9大关键技术及10项主要配套技术，动车组的国产化程度已达到70%以上。 </P> <P> 地铁方面，已经拥有或正在建设地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、大连、深圳、武汉、南京、成都、重庆和长春等。预计到2012年，中国城市轨道数量将达到55条、1500多公里，将配属车辆逾6000辆。 </P> <P> 目前动车组是引进了4家国外企业的技术，他们的各系统设备电源设计理念都各不相同，有分立元件组成电源，对生产调试要求非常高，不利于生产；也有欧洲设计的整体电源，成本非常高，不利于降低成本。 </P> <P> 问：轨道交通市场对电源的需求趋势是什么？ </P> <P> 张志浩：与通信行业类似，铁道行业的电源需求趋势也是要走向模块化。模块化方案的好处在于大家可共用一种或多种同封装的电源模块，大家可各行选择不同输出电压的电源模块来设计不同要求的电源系统，缩短设计周期，便于生产，成本适中；另外作为公共交通工具，涉及到公共交通安全问题，铁道电源模块首要考虑的是产品的可靠性，没经过市场验证的产品，市场接受度非常低。目前电源模块的主流产品为半砖，在一些新设计上有少量 1/4 砖产品。 </P> <P> 问：高铁、动车和地铁对电源的要求有何不同？ </P> <P> 张志浩：高铁和动车速度可达200-380Km/小时，而地铁的速度一般最高运行速度为80Km/小时，两者行车环境都是不一样的。所以在可靠性等级和成本要求方面肯定有区别。 </P> <P> 问：目前哪些供应商能提供满足高铁、动车和地铁电源要求的产品？ </P> <P> 张志浩：这类工业级模块电源的供应商主要是Vicor、MTM Power、POWER-ONE、Lambda、P-duke和4-inc等。 </P> <P> 问：Vicor电源的比较优势是什么？ </P> <P> 张志浩：Vicor的110V（66-160）输入模块产品，功率范围可从25W到400W ，是目前全球业界最为成熟铁道电源产品。Vicor公司从06年开始，就配合代理商关注中国的铁道市场，针对中国市场做了大量的市场前期调查和推广工作(中电华星有幸参与其中)，目前Vicor的产品已经成为国内最受欢迎，使用最为广泛的铁道电源模块产品，如牵引、制动系统、列车网络控制、黑匣子、列控、无线调度通信、空调、旅客信息系统都是Vicor产品占主流；另外针对相对有成本要求的中低端产品，Vicor提供了一系列的优惠产品。 </P> <P> 问：MTM和Power-One电源有比较优势吗？ </P> <P> 张志浩：MTM、Power-one为一体化电源产品，多见于国外引进技术中，因生产在欧洲，价格相对来说比较高，订货周期也比较长。 </P> <P> 问：P-Duke电源的比较优势是什么？ </P> <P> 张志浩：P-duke产品是台湾高端电源产品供应商，标准产品功率主要集中在1-50W，输入产品主要为24V(18-36，9-36)为主，与Vicor产品形成良好的互补，可组合成小体积、低成本的解决方案，目前国内很多客户都采用此种方案。定制产品也有110V输入、功率10W、输出电压5V/12V/15V。国外铁道客户有ALSTOM(小功率24V输入)、克诺尔(定制产品：110V，24V/80W)等。 </P> <P> 问：Lambda电源的比较优势是什么？ </P> <P> 张志浩：Lambda作为日本最大的电源厂商，在110V输入电源这块输入范围为(82-185V)不能满足铁道行业的标准，虽然我们最近也看到Lambda新开发了一系列的新产品(66-160V)，但是相对Vicor来说已经丧失先机，新产品要得到市场的认可也不是一朝一夕的事情，毕竟铁道设备对产品的可靠性要求非常高，认可一个新的品牌非常难。不过，Lambda在站台设备这块业务做得非常不错，比如地铁屏蔽门和地铁自动售检票系统(AFC)。 </P> <P> 问：4-inc电源的比较优势是什么？ </P> <P> 张志浩：4-inc作为国内厂商的代表，优势在于能提供一体化解决方案，市场份额也不小。另有一些其他电源厂商也各自开发了一系列的110V产品，但是都同样与Lambda面临相同的局面，产品没经过市场验证，成本也不一定就有优势。■</P>