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响应节能减排的强烈号召,新能源汽车政策很“给力”,但在动力电池性能短期内大幅提升无望、电动车成本高企、充电站等基础设施有限等难题的困扰下,新能源汽车实现“弯道超车”并不现实。
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<P> 响应节能减排的强烈号召,新能源汽车政策很“给力”,但在动力电池性能短期内大幅提升无望、电动车成本高企、充电站等基础设施有限等难题的困扰下,新能源汽车实现“弯道超车”并不现实。 </P> <P> 同时要意识到,我国发展<A href="http://www.cps800.com/news/24098.htm">新能源汽车</A>一方面是为了在未来的汽车工业中占据主导地位,另一方面的目的就是节能减排。目前,传统的燃油汽车在全球占有绝对主导地位,新能源汽车与之相比还是小众市场,因而节能减排的重任还需要传统汽车来担当。因此,在相当长的时期内,保证国家能源安全和节能减排现实可行,还要在传统汽车上“做文章”。 </P> <P> 按照业界的说法,传统汽车领域仅就发动机而言,其节能减排性能至少还有20%的提升空间,而且我国汽车产品能耗明显高于国际水平,这充分说明我国传统汽车技术进一步发展的空间还很大,更别说以后汽车轻量化、电气智能化等带来的节能减排效果。从根本上说,传统汽车仍是我国汽车工业“站稳”的基石。 </P> <P> 既然如此,传统汽车这只“脚”就应该先站稳。但目前我国在传统汽车节能减排技术上和全球相比有很大差距,我们需要在核心技术上加大投入力度,在发动机系统控制、安全系统控制等“缺失”领域加紧补课,力求新的突破,争取在传统汽车节能减排中有更大的作为。而新能源汽车相当于迈出去的一条腿,需要“兵马未动,粮草先行”。在新能源汽车发展的核心环节如电池、电机、电控等领域狠下工夫。我们知道,只有一条腿站“稳”了,另一条腿才能“迈”得更坚实有力。 </P> <P> 现在我们看到,很多企业在传统技术还未做好的情况下,便大力发展所谓的新能源技术,这种搭政策“东风”的行为,做出来的只是“面子”工程。 </P> <P> 中国新能源汽车技术并不领先,而且技术不是该市场唯一的决定要素,市场、政策、基础设施等同样不可或缺。新能源汽车发展的最大“悖论”是:如果其所用之电取自于新能源,如太阳能、风能等,则是真正的节能减排;而如果来自煤电等常规能源,则不然。而目前我国80%的电力来自煤电,若大规模使用纯电动车,无疑是以煤代油。由此,我国发展新能源汽车还应走符合中国国情的道路。 </P> <P> 我们应对传统汽车节能和新能源汽车的发展“一视同仁”。传统汽车节能减排是“箭在弦上,不得不发”,新能源汽车的发展则要“未雨绸缪,运筹帷幄”,它们互为支撑。只有“两条腿走路”才能真正使我国在从汽车大国向强国迈进的征程中“稳步前行”。 </P> <P> <STRONG> “十二五”是重要准备期 </STRONG></P> <P> “十二五”期间是新能源汽车发展的重要准备期,我们应该在整车技术、关键零部件领域取得全面突破,为新能源汽车的全面产业化做好准备。 </P> <P> 一是我国新能源汽车的关键核心技术还有待进一步突破,尤其是在动力电池性能和成本方面。二是基本建立满足产业化要求的基础设施和服务体系,包括充电站、充电桩、充电接口的标准等。三是要设立国家节能与新能源汽车产业发展专项,建立共性技术研发平台,突破关键核心技术。四是除设立节能与新能源汽车研发和产业化专项资金外,还应设立财政补助制度,同时在税收政策方面,对纯<A href="http://www.cps800.com/news/24124.htm">电动汽车</A>、插电式混合动力汽车减免车辆购置税等。五是要积极研发代替锂电池的下一代电池技术。 </P> <P> 在新能源汽车发展方面,我国重视纯电动车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。但是离纯电动汽车真正大面积推广还有一段距离,未来10年混合动力技术将普及,因此要大力推广混合动力技术以提升传统车的节能水平。 ■</P>