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在国家政策对新能源产业的大力扶持下,蓄电池行业作为新能源市场的支柱型产业,被寄予厚望。国家“十二五”规划建议里,将中国汽车工业战略转型方向定位为纯电动汽车。专家预测,国内新能源汽车到2015年的年销量可能达到百万辆。
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<P> 在国家政策对新能源产业的大力扶持下,蓄电池行业作为新能源市场的支柱型产业,被寄予厚望。国家“十二五”规划建议里,将中国汽车工业战略转型方向定位为纯电动汽车。专家预测,国内新能源汽车到2015年的年销量可能达到百万辆。在某种意义上,新能源汽车产业肩负了中国汽车工业翻身的使命。 </P> <P> 近年来,虽然中国的车企认识到自主创新的重要性,并加大自主创新的资金投入,但其创新的热点多集中于整车开发和传统零部件生产,这种发展模式过分依靠国外,导致绝大多数国产轿车的核心部件缺乏自主知识产权,发展主动权被牢牢掌握在别人手中。 </P> <P> 相比之下,我国在<A href="http://www.cps800.com/news/24180.htm">新能源汽车</A>核心技术的掌握上,虽然与外企存在差距,但与之相比明显要短的多。新能源汽车不但是中国未来汽车发展的方向,在全球资源紧缺以及环保压力之下,各国均将其作为行业未来发展的主要着力点,这是我国建立可持续发展社会的要求。 </P> <P> 国家也将通过建立一系列措施推进企业向低碳环保生产靠拢。而头戴污染帽的<A href="http://www.cps800.com/news/23540.htm">蓄电池</A>行业,无疑将成为十二五期间最需要整顿和调整的行业,而企业只有向绿色生产转型,才能得以发展迅速。 </P> <P> 显然,在拥有3000多个生产企业的蓄电池行业,少数企业的行动不免杯水车薪,行业发展仍然受到限制。目前为止,只有少数大型企业开始践行绿色生产,比如龙头企业超威率先投入近千万元,开展内化成免水洗工艺的研发并投入使用,让铅污染排放降低了75%,并与吉利、江淮、东风小康等20多家汽车企业建立直接的供货关系;又如比亚迪自主研发生产的ET-POWER磷酸亚铁锂电池,同样已经商业运用于比亚迪e6车型,在2008北京奥运会和2010上海世博会和广州亚运会等重大国际盛会上不乏万向。 </P> <P> 而中国新能源市场急待这样新一批优秀企业加大发展步伐,转型创新,建立“抓大扶小”的行业内部帮扶政策,大型企业继续推动低碳环保政策,同时扶持中小企业加快绿色生产转型,形成良好的行业低碳经济循环。■</P>