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2009年,财政部公布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。按照混合程度和燃油经济性,混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴
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<P> 2009年,财政部公布《<A href="http://www.cps800.com/news/2011-7/20117261436.html"><STRONG>节能</STRONG></A>与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。按照混合程度和燃油经济性,混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴,纯电动汽车每辆补贴6万元,燃料电池汽车每辆补贴25万元。 </P> <P> 2010年6月,国家确定在上海等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,纯新能源车每辆最高补6万元;发动机排量1.6L及以下节能型汽车全国范围内每辆车补贴3000元。 </P> <P> 但是,全球公认政策补贴力度最大的中国,实际销量却不如其他国家。目前新能源汽车中绝大多数为公共领域用车,都是国家财政买单。 </P> <P> 2009年《汽车产业调整和振兴规划》中首次明确我国新能源汽车发展目标是到2011年,“新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。根据今年前5个月车市销量数据,预计今年乘用车销量将达到1350万辆,以此计算,新能源汽车销量要超过60万辆。 </P> <P> 然而,目前的市场化效果显然与上述目标差距甚远。从整车企业调研了解到的数据,目前国内新能源乘用车保有量在800辆左右。国内新能源汽车销量最高的自主品牌车企比亚迪的官方数据显示,自国家大力扶植发展新能源汽车3年来,旗下<A href="http://www.cps800.com/news/2011-7/2011719143522.html"><STRONG>新能源汽车</STRONG></A>F3DM型号总销量仅为365辆。 </P> <P> 据统计,2011年第一季度美国市场共售出了7.85万辆混合动力和纯新能源车,而日本在2009财年混合动力与新能源车共销售约22万辆。 </P> <P> <STRONG>电动汽车为何不热销 </STRONG></P> <P> 一位购买了奇瑞M1新能源汽车的车主张先生提到,他的车总价约15万元,除国家补贴的6万元,自己还要缴纳购置税1万多元。算下来,比同等燃油汽车贵一倍多。而购置税方面,国家规定1.6升及以下排量乘用车今年开始按10%的税率征收,电动汽车是零排放,却也按照同样的标准征收。 </P> <P> 新能源车充电不方便也是妨碍普通市民购买新能源车的重要因素。“一些新能源车采用的是20A的直流电的充电模式,可家里现有的都是12A的交流电。”张先生提出,这意味新能源车无法在家庭中充电,不得不借助一些定点充电站,可充电站配套在国内并不完善。 </P> <P> 事实上,与发达国家相比,我国新能源车战略缺少的不只是基础设施的配套。据中国汽车技术研究中心技术专家分析,对于新能源汽车,电池技术是主要瓶颈,另外如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配,也是亟待解决的技术问题。而在技术方面,相关引导政策的缺位现象比较突出。 <BR>由此看来,新能源汽车发展光靠政府的补贴来推动市场发展是不够的,需要政府、企业、消费者形成互动,通力合作。新能源汽车遇到的是城市规划和城市建设的配套问题,整车、零部件、<A href="http://www.cps800.com/news/2011-7/201172214181.html"><STRONG>电池</STRONG></A>、电网等企业的配套问题,因此需要政府、企业、消费者共同来做整体方案。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>