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《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》明确了纯电动汽车是未来汽车工业的主要战略发展方向，确定了2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，2020年产销量超过500万辆的发展目标
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<P> 《节能与<A href="http://www.cps800.com/news/29258.htm"><STRONG>新能源汽车</STRONG></A>产业发展规划（2012～2020年）》明确了纯电动汽车是未来汽车工业的主要战略发展方向，确定了2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，2020年产销量超过500万辆的发展目标。同月，科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，也确立了“纯电驱动”的技术转型战略；多个省制定了本省纯电动汽车的发展路线，并明确了未来5～10年的发展目标。 </P> <P> 业界普遍认为，在政策的大力支持下，<A href="http://www.cps800.com/news/29239.htm"><STRONG>纯电动汽车</STRONG></A>未来5～10年将迎来一轮发展狂潮。然而，近几个月频发的锂电动车充电爆炸起火事件，却为同样以锂电池为主要动力源的纯电动汽车发展蒙上了阴影。同时，各地在大力发展纯电动汽车的过程中，却忽视了电池等环节存在的安全隐患。 </P> <P> <STRONG>电动汽车电池安全问题让人忧</STRONG> </P> <P> 由于生产锂电池不会造成严重危害民众健康的重金属污染，在电池寿命、生产过程的环保效果等方面均优于传统的铅酸电池及镍镉电池，受中央大力整治铅酸电池企业影响而一度产生巨大波动的电动车行业因此而萌发了新的生机。锂电池逐步成为支撑电动车发展的主要动力源，并间接推动纯电动汽车成为“十二五”时期国家新能源汽车发展的主要方向。 </P> <P> 但与此同时，电动车的安全问题也一直令人担忧。近几个月发生在福建、北京、江苏等地的电动车锂电池充电爆炸起火事件，表明无论是从锂电池自身特性，还是从当前我国汽车用锂离子电池的技术水平及相关安全保障设施来看，我国纯电动汽车发展还存在较多隐忧。 </P> <P> 首先，锂电池自身存在的爆炸可能性导致纯电动汽车发展存在难以根除的安全隐患。一是锂本身是活泼金属，具有较高的爆炸危险性。二是锂电池制造工艺的疏漏易导致爆炸。三是锂电池工作温度等方面的要求使纯电动汽车在极端条件下行驶存在引发事故的可能。 </P> <P> 近年来，在国家新能源汽车特别是纯电动汽车政策的推动下，各地相关政府部门和企业都在加速研制推广不同型号的纯电动汽车，从研制到投入使用一般不会超过两年。根据目前纯电动汽车企业公布的新车情况，其推出新车前所做的检测大部分是在较理想的条件下完成的，缺乏在极端环境及长时间行驶条件下对不同动力电池性能的测试。这种汽车是否适应在北方冬季低温和南方夏季高温环境下的长时间行驶，目前尚缺乏充分的数据予以证实。 </P> <P> 其次，锂电池使用不当发生爆炸影响纯电动汽车推广。一是过充、过放及大电流充放电均容易造成电池破坏或爆炸事故。现在的科学实验已经得出结论，深度充放电会导致电池性能受到严重破坏，从而减少电池的使用寿命，严重时还会发生引发爆炸等极端情况。二是锂电池使用较长时间后，性能会降低，发生爆炸等事故的可能性会加大。 {$page$}</P> <P> 再次，电池技术、性能的差异影响纯电动汽车的推广。综合来看，目前市场上的锂电池技术水平较成熟的是单体电池，电动车用的锂电池组的技术水平千差万别，且整体水平偏低。目前国家希望推广集中充电的方式，采取换电池或直接充电的办法，为纯电动汽车提供动力，各地也相应建设了配套充电设备。实际上，这对电池企业产品的技术性能提出更高要求，即电池必须符合充电设备的可充电标准。因为，政府部门建设的充电设备会以固定的电压对电池进行充电，而这种固定的电压可能导致部分企业电池大电流充电，不仅有损电池寿命，还会带来爆炸隐患。 </P> <P> <STRONG>未雨绸缪，防患可能引发的事故 </STRONG></P> <P> 发展以纯电动汽车为主的新能源汽车是我国实现汽车工业“弯道超车”的重要手段。如果纯电动汽车产业发展顺利，就会成为未来支撑我国经济平稳较快增长的新经济增长点，同时将带动汽车相关产业的快速发展及技术的进步。但是，就目前纯电动汽车的发展水平而言，仅电池环节就存在严重的安全隐患问题，在各地“大干快上”的背景下，这类安全隐患难以被人关注。近来发生的电动车爆炸起火事件充分说明，电池安全隐患一旦爆发，其危害性难以估量，我们必须未雨绸缪，通过强有力的手段预防可能由电池安全隐患引发的纯电动汽车事故，做到“过五关”。 </P> <P> 一是电池原料关。锂电池存在一定的安全隐患，目前的技术难以彻底根除。因此，必须在优化传统锂离子电池性能的同时，探索发展新型锂电池、下一代动力电池、燃料电池，支持电池企业与纯电动汽车生产企业结成技术联盟，共同突破电池原料本身的属性给纯电动汽车发展带来的安全隐患。 </P> <P> 二是电池质量关。特别是当前为纯电动汽车生产电池的企业数量众多，技术、工艺水平参差不齐，且电池隔膜、电解液、制造工艺等方面的关键技术一直未能有突破性的进展，相关企业就必须保证电池出厂质量。工业行业管理部门应出台相应的市场准入制度，通过技术、工艺、安全性等准入标准，规范电池企业生产。同时，质检部门必须对出厂的电池进行严格检验，防止劣质电池进入市场。 </P> <P> 三是电池使用关。近年来锂电池产品爆炸事件的增多，在很大程度上是消费者未能注意锂电池产品的使用细节，不能正确使用锂电池产品所致。建议有关政府部门和企业在这方面对消费者使用电池的行为进行正确引导。 </P> <P> 四是电池测试关。测试是近年来在纯电动汽车蓬勃发展的态势下，地方有关政府部门和企业一直忽视的问题。由于缺少各种条件、环境下纯电动汽车行驶、碰撞等方面充分的测试数据，致使很多企业和地方政府部门认为本地的纯电动汽车没有问题，从而过早地推向市场。因此，在未能获得充分测试数据的情况下，纯电动汽车的推广还应缓行。 </P> <P> 五是电池标准关。由于纯电动汽车及配套动力电池行业尚处培育发展期，国家政策的大力支持会吸引资金流入这个领域，大量企业蜂拥而入，势必会造成电池产品市场整体技术水平、性能标准参差不齐。而国家在纯电动汽车充电方面的考虑则要求电池必须满足一定标准，同时在生产电池的技术、工艺、基本性能、安全性及使用操作等方面，也需要有标准进行规范。因此，建议有关部门根据充分测试得来的各种电池使用过程中的数据，以及充电设备和纯电动汽车对电池的性能要求，尽快制定纯电动汽车电池标准。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>