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随着城市化进程的加剧，城市轨交交通建设作为其发展的长期驱动力显得尤为重要。9月5日，从国家发改委发布的信息中获悉，全国25个轨道交通项目通过审批，蛰伏许久的轨交交通项目终现良机。
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<P> <STRONG><FONT style="COLOR: #993300">编者按：随着城市化进程的加剧，城市轨交交通建设作为其发展的长期驱动力显得尤为重要。9月5日，从国家发改委发布的信息中获悉，全国25个轨道交通项目通过审批，蛰伏许久的轨交交通项目终现良机。此次25个轨道交通项目涉及的城市包括深圳、广州、宁波、成都等，总投资规模预计超过8000亿元。由此可见，国家加速城市化发展的脚步毅然明显，一场大规模的轨道交通建设正待开启。 </FONT></STRONG></P> <P align=center><STRONG><IMG style="FILTER: ; WIDTH: 500px; HEIGHT: 333px" border=0 hspace=0 alt="轨道交通项目密集获批 8000亿项目蛋糕花落谁家" src="/uploadfile/newspic/20120914152400707.jpg" width=500 height=333></STRONG></P> <P> <STRONG>轨交项目密集获批 设备商直接受益</STRONG> </P> <P> 从发改委批复的总投资超8000亿元的25个城际<A href="http://www.cps800.com/news/31186.htm"><STRONG>轨道交通</STRONG></A>项目来看，这是国家“稳增长”战略的重要一步，这些项目涉及到轨道交通设备、运输、制造、基础建设等行业，将会给相关的设备供应商带来巨大的市场利润空间。 </P> <P> 在8000亿元轨道交通项目中，各城市财政部门担负部分至少为2457亿元，而电气化设备投资约占轨道交通建设成本的20%。因此，此次审批的项目将为电气设备带来接近1600亿的市场，其中二次设备市场约在300-400亿。相关的主流设备供应商中国南车、中国北车、国电南瑞、众合机电、达实智能、隧道股份、鼎汉技术等设备商或直接受益。随着轨道交通项目获批消息公布，鼎汉技术在弱市连续拉涨停。多位业内人士分析称，城市轨道交通项目获批是鼎汉技术大涨主因。今年上半年鼎汉技术业绩亏损，主要原因是去年同期京沪高铁提前通车导致基数较高，加上高铁和地铁、城市轨道项目建设停滞影响。 </P> <P> 广发证券研究员韩玲表示，鼎汉技术<A href="http://www.cps800.com/category/productcategory.asp?categoryid=16-2"><STRONG>信号电源</STRONG></A>市场份额处于较高水平，而<A href="http://www.cps800.com/category/productcategory.asp?categoryid=18-2"><STRONG>车载电源</STRONG></A>、检测设备等产品有望陆续推出加速公司成长。其中车载电源于去年四季度推出，技术测试已经完成，目前正上报铁道部，将进行上道测试，预计将在2013年实现销售；公司普铁检测设备已获得部分订单，产品线正在向地铁领域拓展。随着国家加大城轨建设，未来的发展状况将逐渐转好。 </P> <P> <STRONG>国产技术疲软 外企分食1600亿设备蛋糕 </STRONG></P> <P> 在地铁投资中包括供电、通信、信号、AFC、屏蔽门系统、综合监控系统等行业组成的机电设备大致占据了20%。据估算，众多机电设备商将分食1600亿元左右的大蛋糕。 </P> <P> 尽管国家要求轨道交通机电设备的平均国产化率确保不低于70%，但涉及到安全性的机电核心技术大部分掌握在外企手中。 </P> <P> 据资料显示，在涉及安全性的轨交机电设备投资中，进口设备和国产设备的比例为1：2。而据国内一位机电设备供应商透露，有一些虽然名义上是国产设备，但实际上还是运用了国外的核心部件，由此可见，国外企业或将分得480亿设备蛋糕。 {$page$}</P> <P> <STRONG>项目资金困乏 银行投资热情不高</STRONG> </P> <P> 据统计显示，除了内蒙古呼包鄂地区城际铁路和江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划暂未公布投资额，其他23个轨道交通项目总投资共需要投资8418.15亿元，其中地方财政负担的资本金从25%-50%不等，资本金以外的资金大约4086.29亿元需要靠银行贷款解决，如此大手笔的投资引发业界的广泛关注。 </P> <P> 然而，银行在这方面的热情度显然不高。为何这样的中长期贷款项目连最会赚钱的银行都提不起兴趣呢？ </P> <P> 试想一下，投资该项目建设是“惠及几代人”的大事，能否见成效也是未知。尽管在政策规划的刺激下，轨道交通建设得到了有力的助推，但是我国城市轨道交通总体水平较国际相比仍处于落后阶段。</P> <P> 再则，从全球市场来看，轨道交通整体运行基本处于亏本状态，又怎知这次轨交交通项目建设能否盈亏平衡呢？轨交交通向来是一项投资较大的工程，并且单凭车票的收入很内收回成本。这样的项目贷款，短期资金利润率会下降，又怎么能提起银行的积极性。尽管如此，如何缓解财政压力，使得轨道交通建设扭转局面仍是当前亟待解决的问题。 </P> <P> 北京交通大学教授赵坚表示，城铁投资建设的资金之困只是一个开始，更为关键的是日后无限期的运营上的补助。因此，应尽力调整管理结构的重新组合，通过运营模式的创新盈利来摆脱靠补助生存的现实。 </P> <P> 我国轨道交通未来的发展蓝图已经勾勒，各地轨交项目可能会“一窝蜂”上马。专家认为，考虑到地区间的经济发展差异，应设立相应的指标体系规范，以保障我国轨交交通建设能朝着良性、长久的方向发展。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>