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日前,国家汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健接受采访时表示,目前流行的磷酸铁锂电池只能用于混合动力汽车,无法支撑纯电动车。
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<P> 日前,国家汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健接受采访时表示,目前流行的磷酸铁锂电池只能用于混合动力汽车,无法支撑纯电动车。 </P> <P> 日前,中国汽车工业协会召开了“混合动力汽车技术推广研讨会”,可惜的是只有国企及主流合资公司参与研讨,少了民营车企的身影。以比亚迪为代表的民企在纯电动汽车技术上投入不少,却为市场化的缓慢感到苦恼。 </P> <P> 技术仍然是纯电动汽车市场化的最大阻碍。据宋健介绍,“目前流行的磷酸铁锂电池只能用于混合动力技术,或者是插电式混合动力,而它的性价比无法支撑纯电动汽车。真正能支撑纯电动汽车的电池技术,比如锂硫电池、锂空气电池、石墨烯锂离子电池都是国外掌握的技术,国内还没有研发成果。” </P> <P> 据宋健分析,纯电动汽车的<A href="http://www.cps800.com/news/2012-4/201245162539.html"><STRONG>动力电池</STRONG></A>必须同时达到四个条件:第一,比能量必须要做到200瓦时以上;第二,比功率一定要做到10C充放电以上,第三,电池的寿命就是充放电的次数起码要做到2000次;第四,价格要降到1000元/千瓦时以下,这四个条件同时达到了,才可能有市场前景,而磷酸铁锂电池的能量密度和功率都达不到要求。 </P> <P> 相比之下,混合动力汽车的市场前景更为明朗。国家工信部的“节能与新能源汽车推广目录”将新能源汽车划分为研发期、发展期和成熟期三类产品,使用镍氢电池的混合动力乘用车恰恰处于成熟期,这也正是国内厂商越来越热衷于混合动力汽车的主要原因。 </P> <P> 前几年的电动车热,在真正开始市场化的时候遇冷。“在电动车上弯道超车”的想法一再被反思,电池性价比低、安全性存疑都是发展电动车无法回避的问题。如果没有自主研发的技术,中国未来的新能源汽车市场很可能被外资品牌占领;但如果技术仅仅是厂商的噱头,不正视风险和责任,中国新能源汽车的市场化之路仍将举步维艰。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>