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众所周知,目前国内主流的车用动力电池普遍采用磷酸铁锂电池,其主要由正极材料、负极材料、隔膜以及电解液组成。作为一个化学电源体系,在设计的工作条件范围以内一般不容易自燃等发生安全事故。但锂离子电池负极主要采用石墨材料,过充电时易析出锂枝晶,造成电池短路,影响锂电池的安全性能;同时易形成SEI膜而导致首次充放电效率较低,不可逆容量较大。这就使得现在绝大多数电动汽车“不敢”进行快
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<P> 众所周知,目前国内主流的车用动力电池普遍采用磷酸铁锂电池,其主要由正极材料、负极材料、隔膜以及电解液组成。作为一个化学电源体系,在设计的工作条件范围以内一般不容易自燃等发生安全事故。但<A href="http://www.cps800.com/news/33860.htm"><STRONG>锂离子电池</STRONG></A>负极主要采用石墨材料,过充电时易析出锂枝晶,造成电池短路,影响锂电池的安全性能;同时易形成SEI膜而导致首次充放电效率较低,不可逆容量较大。这就使得现在绝大多数电动汽车“不敢”进行快充快放,而只能采用慢充的形式,严重制约了车辆使用上的灵活性和方便性,给电动汽车的推广普及带来了不小的障碍。 </P> <P> 此外,商用的隔膜为多孔PP/PE材质,厚度一般为20-30微米左右,是正极材料与负极材料间唯一的屏障,当电池发生外部短路或受到针刺挤压时,很容易导致隔膜的破裂,造成短时间内的大电流,使得电池内部温度升高,并在极短时间内引发系列的剧烈反应。去年、今年发生的几起电动汽车事故中,锂电池都发生了起火燃烧现象,这令社会各界对电动汽车的安全性提出了质疑,也促使相关企业加快了新型动力电池研发的脚步。 </P> <P> 在日前举行的“2012新能源汽车产业发扎与合作高峰论坛暨项目对接洽谈会”上,陈清泉院士再次提到了新型电池——钛酸锂电池的出色表现。在会后的采访中,陈清泉进一步指出:“目前磷酸铁锂在能量密度上已经发展到了一个较高的水平,想要进一步突破很困难。而现在推出的钛酸锂电池在使用中很稳定,不会形成SEI膜;再加上钛酸锂的电势比锂金属高,不易析出锂枝晶,这样就更安全。” </P> <P> 目前国内只有重庆恒通和珠海银通(在使用钛酸锂电池,据重庆恒通电动客车动力系统有限公司副总工程师代幼文介绍,采用了钛酸锂电池的“10分钟快速充电纯电动客车”经过一年多的运行,行驶5万多公里,充电2000多次,在重庆山地和44摄氏度高温的考验下,“运行中钛酸锂电池发热情况较磷酸锂电池低10摄氏度左右;每车拆下一组电池,经测试衰减不到1%。” </P> <P> 在谈到近来日本《产经新闻》撰文称国内某汽车企业“电动车电池故障频发,该公司自主研发技术值得怀疑”一事,陈清泉非常罕见地对此进行了评价,他认为该企业“作为一家民族企业,能够为新能源(汽车)投入这么大,刺激了整个行业的发展——不管别人怎么说——这都是难能可贵的。” </P> <P> 与此同时,他也对这家企业提出了一些建议:“它现在的问题是比较封闭,包括产学研、和高校的合作都比较少。希望他们能及时改进、调整,相信他们是会这样做的。最重要的还是整合各方面的资源,‘合作’才是发展的主流。”他举了像吉利和沃尔沃的例子,“我不久前去瑞典的时候,跟一些沃尔沃的员工的聊天,他们都说被李书福收购之后,研发的积极性更高了。他们的模式就很值得借鉴”</P> <P> “对于这家企业的前景,我还是非常看好的。”陈清泉最后总结道。 </P> <P> 对于日前炒得沸沸扬扬的“万向收购A123失败”一事,陈清泉也谈了自己的看法:“A123和很多厂商都有合作,包括通用、上汽通用等等,他们肯定是有自己技术的,至少比万向的要好。但如果万向成功收购了A123会不会成功呢?我看也还不好说,毕竟现在‘忽悠’的企业太多了。不过,现在欧洲正处于‘欧债危机’的困难时期,这也是中国企业并购外国先进企业的一个好机会。”<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>