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充电站作为电动汽车的动力来源,是电动汽车充电系统的重要组成部分。随着未来电动汽车的大规模发展,建设充电站的投资较低,比建设智能电网的变电站投入要低很多,技术含量也不高,先期大规模投入难度较小。
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<P> 充电站作为电动汽车的动力来源,是<A href="http://www.cps800.com/news/43763.htm"><STRONG>电动汽车</STRONG></A>充电系统的重要组成部分。随着未来电动汽车的大规模发展,建设充电站的投资较低,比建设智能电网的变电站投入要低很多,技术含量也不高,先期大规模投入难度较小。电动汽车充电站的潜在机会开始受到重视。电动车充电站作为电动车的基础设施,其潜在价值必然在电动车市场启动之前爆发。 </P> <P> 自2001年起,北京高技术规划就提出在新型电池充电设备环节,重点发展大功率地面充电站。《北京市振兴发展新能源产业实施方案》提出统筹规划,研究制定充换电装置的标准和规范,加快建设新能源汽车配套基础设施,首个电动汽车充电站于6月底在航天桥建成。2010年,计划建成并投入运营120个电动汽车充电桩。 </P> <P> 至2012年,北京已建成高安屯、北土城、航天桥、马家楼4座大中型充换电站和15个充电桩群,分布在西直门桥、呼家楼、大屯、岳家楼桥、万泉河桥、丰北路桥、北汽新能源基地、延庆县城等地。 </P> <P> 尽管北京目前建设完成了不少电动车充电站,但由于位置隐蔽,附近居民对其却知之甚少,导致许多充电站未使用就被闲置,充电站的使用率并不乐观。 </P> <P> 同时,当前电动汽车的性能无法满足社会需求,充电电池寿命短,不论是续航里数还是充电时间(尽管有30分钟快速充电可以补充80%的电量,但对电池的损害非常大。因而目前多数情况下,电动车消费者还是会选取慢充的方式,充电历时约达8个小时)都不能达到消费者的预期标准,导致消费者对电动车的热情逐渐冷却,电动车充电站亦命运多舛。 </P> <P> 然而在能源危机、环境污染和温室效应三大问题日趋严重的情况下,纯电动汽车以其节能环保和易于产业化的优点备受汽车工业青睐,也成为我国最有可能与发达国家比肩发展的新型交通工具。尽管电动汽车发展困难重重,政府政策破冰却为企业发展带来的希望。北京市政府陆续推出的各项推动新能源车发展的政策,给新能源车企业注入了活力,带来了希望。购买新能源车不摇号以及相关的补贴政策,也引起了消费者对电动车的兴趣。随着政策推动,北京电动汽车发展进入了春天,作为必须的配套基础设施,北京市预计在未来的5年里,将按照5000辆纯电动商用车和3万辆纯电动乘用车布局规划电动汽车充电站,在中心城区范围内再规划17处公交充换电站。 </P> <P> 合理规划充电站,将充电站纳入城市建设规划中通盘考虑,在充电站的整体规划和建设中,从交通密度、服务半径、路网规划、电网发展等多角度进行优化,并结合周边环境、通道的利用,将充电站本身与周边建筑的整体合一性等方面情况加以考虑,提高充电站的利用率,为城市电动汽车发展打下基础。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>