您的位置：
首页
>>
管理中心
>>
行业资讯
>>修改新闻资讯信息
资讯类型：
行业要闻
企业动态
新品速递
解决方案
交流培训
嘉宾访谈
产业纵横
人物聚焦
展会动态
会展报告
本站动态
标 题：
*
页面广告：
不显示
显示
副 标 题：
关 键 字：
多个关键字请用“
/
”分隔，如：西门子/重大新闻
内容描述：
全球最受关注的电动汽车品牌特斯拉要来中国了。在近日举行的2013年二季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官马斯克已明确表示特斯拉在北京的首家店可能将在今年晚些时候开业，并且稍后将亲自来中国参观，了解中国市场及消费者的需求。
新闻来源：
链 接：
责任编辑：
标题图片：
无
当编辑区有插入图片时，将自动填充此下拉框
*
所属类别：
(不超过20项)
电源产品分类
：
UPS电源
稳压电源
EPS电源
变频电源
净化电源
特种电源
发电机组
开关电源(AC/DC)
逆变电源(DC/AC)
模块电源(DC/DC)
电源应用分类
：
通信电源
电力电源
车载电源
军工电源
航空航天电源
工控电源
PC电源
LED电源
电镀电源
焊接电源
加热电源
医疗电源
家电电源
便携式电源
充电机(器)
励磁电源
电源配套分类
：
功率器件
防雷浪涌
测试仪器
电磁兼容
电源IC
电池/蓄电池
电池检测
变压器
传感器
轴流风机
电子元件
连接器及端子
散热器
电解电容
PCB/辅助材料
新能源分类
：
太阳能(光伏发电)
风能发电
潮汐发电
水利发电
燃料电池
其他类
：
其他
静态页面：
生成静态页面
*
内 容：
<P> 全球最受关注的<A href="http://www.cps800.com/news/45599.htm"><STRONG>电动汽车</STRONG></A>品牌特斯拉要来中国了。在近日举行的2013年二季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官马斯克已明确表示特斯拉在北京的首家店可能将在今年晚些时候开业，并且稍后将亲自来中国参观，了解中国市场及消费者的需求。在中国本土电动汽车品牌迟迟无法突破瓶颈之际，特斯拉的到来或许将搅动这池沉寂过久的春水。 </P> <P> <STRONG>定位精准 </STRONG></P> <P> 毫无疑问，作为全球豪华电动汽车的领导者，特斯拉取得的成绩早已令其他厂商羡慕不已。面世以来便受到一众好莱坞明星热捧的特斯拉Model S，二季度的销量达到破纪录的5150辆。公司二季度财报中预计，车辆的平均单价将随着高端型号的强劲需求而上涨。 </P> <P> 定位为豪华电动汽车品牌的特斯拉售价不菲。以热销的Model S为例，40kWh、60kWh与85kWh这三种不同电池功率的基本售价分别为4.99万、5.99万、6.99万美元。 </P> <P> 特斯拉并没有如其他品牌的电动汽车一样，走平民、低价与大众化的路线去迎合中低端的市场。</P> <P> 中投顾问新能源行业研究员沈宏文对《中国科学报》记者指出，从定位来看，特斯拉完全抛弃了价格竞争的模式，转而向高端化、智能化、人性化与贵族化的方向靠拢，设计、组装、销售过程中所体现的豪华概念受到了消费者和投资者的热捧。 </P> <P> 除了定位精准外，马斯克的众多好莱坞明星好友也起到了推波助澜的作用。 </P> <P> “特斯拉主打明星牌，注重以明星效应带动市场发展。”中商情报网产业研究院汽车行业研究员周飘莲对记者表示。 </P> <P> 坚持“剑走偏锋”的豪车模式，的确需要极大的勇气和自信。马斯克一直强调，特斯拉并不是汽车，而是“电子产品”——从汽车上17英尺的大屏幕、各种眼花缭乱的电子设备便可见一斑。 </P> <P> 反观国内市场，电动汽车的推广主要以公务车采购为主，其中又多为低端小型车，难以真正打开高端需求市场。 </P> <P> “我国本土电动车企业大多是为了获取政府补贴，而并不是以盈利为目的。”周飘莲说。 </P> <P> <STRONG>或水土不服 </STRONG></P> <P> 今年一季度才首次实现盈利的特斯拉，2013年以来股价涨幅已经超过300%，被许多业内人士誉为“下一个苹果公司”。 但是，这个被光环笼罩的业界宠儿进军中国后是否会“水土不服”？ </P> <P> 沈宏文指出，当前中国进口车价格虚高，特斯拉又属高端电动车，进口车价恐大幅攀升，消费者的购买欲望会受到打击。 </P> <P> 有业内人士估计，一辆在美国售价为100万元的特斯拉电动车，在中国的报价可能高达300万元以上，平均价格或是美国的三倍以上。 </P> <P> “另一方面，短期内特斯拉无法在中国量产，即便终端销售价格能与海外市场保持较小差距，但充电设施不完善、售后体系不健全等因素都会阻碍其推广。”沈宏文说。 </P> <P> 周飘莲也表示，我国高收入阶层环保意识不足，不如欧美国家那样注重环保，国内高收入人群自身更强调的是排量与气场，在电动汽车消费理念上存在较大差异。 {$page$}</P> <P> 同时，由于我国电动汽车发展存在较为严重的地方保护主义，电动汽车不能面向全国市场自由销售，这就大大限制了电动汽车规模化发展，不利于市场优胜劣汰选择优秀的电动汽车产品，特斯拉的前景并不乐观。 </P> <P> 不过，周飘莲指出，特斯拉豪华电动车模式“另辟蹊径”在中国推广，不一味追求补贴，或许能够打开中国私人购买电动汽车的市场，起到较好的示范效应。 </P> <P> <STRONG>特斯拉豪华路线难复制 </STRONG></P> <P> 尽管业内对于特斯拉在中国的前景并不看好，但是对于特斯拉取得的成功，中国本土电动汽车制造商的羡慕溢于言表。 </P> <P> 此前，比亚迪总裁王传福对外表示：“中国家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉。” </P> <P> 对此，沈宏文并不认同，他认为比亚迪与特斯拉之间存在着本质区别。 </P> <P> 因为，比亚迪走的是低端路线即“亲民路线”，价格和售后服务是比亚迪所能体现的核心优势，而高端、豪华电动车并非比亚迪的强项。 </P> <P> “特斯拉的成功是因为其找准定位、挖掘有效需求，国内中低端电动车只能在整个市场大环境好转后才能有所起色。”沈宏文说。 </P> <P> 周飘莲也认为，本土品牌电动汽车很难复制特斯拉的豪车路线，而且国内许多电动汽车品牌大多为整车制造商，忽视其中的科技与服务等价值因素，难以满足高端客户所需的高价值享受。 </P> <P> 当前，中国电动汽车市场尚未步入良性发展周期，配套设施、补贴政策、牌照政策、重换模式、成本控制等各核心环节均未有实质性突破。 </P> <P> 沈宏文指出，之前多家汽车公司股价随着特斯拉上扬也多伴有概念炒作的意味，实体领域的发展并未有改观。“该行业的快速成长期尚需5年左右的培育，盲目制定政策、盲目扩张只会恶化行业的生存环境。” </P> <P> 此外，周飘莲指出，本土电动汽车首先必须联合多方关联体，组成联盟开发个人消费市场，拓展私人高端消费市场的营销，而非只瞄准政府补贴；其次，必须加强电动汽车售后服务水平，让消费者购其所值，享受电动汽车带来的非凡价值。 </P> <P> “本土电动汽车企业还应完善相关配套设施建设，提高电动车使用的便利性及降低使用成本。”周飘莲说。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>