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作为国家重要战略性新兴产业,新能源汽车是我国最具发展潜力的重要领域之一。然而,在25个示范运行城市的节能与新能源汽车产业发展中,也出现了在技术路径、政策导向、基础设施、商业模式、行业标准等方面亟待解决的突出问题。
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<P> 作为国家重要战略性新兴产业,<A href="http://www.cps800.com/news/46368.htm"><STRONG>新能源汽车</STRONG></A>是我国最具发展潜力的重要领域之一。然而,在25个示范运行城市的节能与新能源汽车产业发展中,也出现了在技术路径、政策导向、基础设施、商业模式、行业标准等方面亟待解决的突出问题。 </P> <P> 很多专家认为,虽然国家出台了鼓励新能源汽车发展的政策,加快节能与新能源汽车的发展迫在眉睫。但在一定程度上,各城市的示范效应并不明显。因此,对于新能源汽车的发展速度不应期望过高。 </P> <P> 北京汽车行业协会会长安庆衡表示,全国各地的汽车企业在新能源产业都干得热火朝天,但最后才每年1万多辆的成绩,显然离“到2015年累计50万辆的销售目标”有一定的差距。 </P> <P> 在日前的2013节能与新能源汽车成果展,数十家国内外主流车企集体参展,展出了近百辆量产的节能与新能源汽车,但在电动汽车领域,能真正实现商业化的车型几乎为零。 </P> <P> 国家发展和改革委员会原副主任、国家能源局原局长张国宝认为,虽然目前中国电动汽车具备技术上取得局部突破、制造成本低、资源保证能力强等优势,但依然存在整车支配能力弱、技术基础不牢固、充电设施少等问题。 </P> <P> 对此,国务院发展研究中心原副主任陈清泰表示,“像美国电动车企业特斯拉这样的‘黑马’,在我国的现有制度环境下还难以出现”。 </P> <P> 在陈清泰看来,走出产业化困境有两条道路:一条是政府主导,依托财政的买方补贴;另一条是依托市场,政府调控,走内生成长的道路。 </P> <P> “丰田混合动力汽车普锐斯就产品技术和节能效果来看,都达到很高的水平,但成本比较高,面世十多年,靠政府补贴十多年,至今尚未走出过渡期,离开政府的补贴,用户仍较少接受,这个过程很值得我们深思和研究。”陈清泰说。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>