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作为新能源汽车的另一条路径,插电式混合动力汽车(PHEV)获得的关注度迅速提高。中国新能源车战略目标(2015年达到50万辆,2020年达到200万辆),截至目前,这一愿景的实现困难重重。一方面,这受制于私家车“新能源化”进展不顺;更重要的是,国产纯电动车的技术水平与国际存在较大差距。
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<P> 作为<A href="http://www.cps800.com/news/53266.htm"><STRONG>新能源汽车</STRONG></A>的另一条路径,插电式混合动力汽车(PHEV)获得的关注度迅速提高。中国新能源车战略目标(2015年达到50万辆,2020年达到200万辆),截至目前,这一愿景的实现困难重重。一方面,这受制于私家车“新能源化”进展不顺;更重要的是,国产纯电动车的技术水平与国际存在较大差距。 </P> <P> 2001年,中国确定了节能与新能源汽车战略,要求打造以插电式混合动力、纯电动、整车、电机、电控为主的“三纵三横”研发体系。但十几年过去,中国的电动汽车从基础研究、技术创新到产品开发,再到市场拓展,与国外仍存差距,销量不及传统燃油车千分之一。 </P> <P> 具体来看,在电机技术领域、尤其是在电力电子器件、电力驱动控制方面,国内产品的集中度、可靠性和系统应用技术与国际先进水平无法相提并论。燃料电池汽车产业化方面,中国目前也处于落后水平。相比之下,在日本,丰田即将把燃料电池汽车推向私人市场。 </P> <P> 中汽中心主任赵航认为,新能源汽车行业不能押宝,电池、电机和电控系统本来不属于汽车业范畴。“汽车业就不擅长这些事,在这些领域都有专业的顶尖的技术,怎么能说是汽车业的弯道超车呢?”众所周知,电机和电控系统的核心技术主要被日本和欧美企业掌握。因此,他认为,不如好好想办法把传统燃油车的油耗降下来。 </P> <P> 科技部部长万钢表示,该部近期制定“十三五”电动汽车规划,目标是在下一代的电池、电机、电控系统研发,新能源汽车的智能化、系统、安全、多模式充电技术等重点领域开展技术攻关。他还透露,中国对新能源汽车补贴的时间窗口将于2020年左右关闭。 </P> <P> 清华大学国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高则透露,目前正就高比能量电池、高速电机、电力电池与智能技术及燃料电池系统等展开研究。 </P> <P> <STRONG>插电式混动是可取之道</STRONG> </P> <P> 值得注意的是,欧阳明高还在此次论坛上高调宣称,“常规混合动力是个别的企业行为,……国家应该更侧重插电混动和增程式电动车,这符合纯电驱动技术的转型战略。” </P> <P> 对常规混合动力,中国早在十几年前就要求高校和汽车企业进行研发,最终却草草收场。因此,2012年颁布的《节能与新能源汽车发展规划(2011~2020年)》中,常规混合动力汽车的定位仅仅是节能车,以回避丰田等日系企业在此领域的强势地位。 </P> <P> 同时,中国新能源汽车战略的路径愈加明晰:插电式混合动力、纯电动车与燃料电池车三线齐发。虽然一直有呼声要把常规混合动力纳入,但去年9月《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》的出台,明确宣告了常规混合动力被排除在新能源汽车领域之外。 </P> <P> 为增强竞争力,丰田已明确表示,旗下混合动力的核心部件将在中国国产,并于明年搭载于主力车型上,并期待混合动力汽车的年度销量突破10万辆,通过规模化降低成本。 </P> <P> 此举被欧阳明高指为“个别企业行为”。他认为,插电式混动是中国新能源汽车的方向。 </P> <P> 目前,中国市场已有比较成熟的相关产品,如上汽荣威550Plug-In、比亚迪“秦”等。 </P> <P> “我家邻居几年前买了一辆比亚迪F3DM插电式混合动力车,半年只用了一箱油。”万钢也表示,插电式混合动力非常有前景。 </P> <P> 与此相对,北汽新能源汽车总经理郑刚也表示,北汽新能源从6月到现在,收到了3000个订单,大部分为私人用户,还有一些集团用户。“可真正到今天为止,能够安上充电桩,能够正常使用的车辆有多少台呢?只有400多,比例也就是15%。”他认为,使用配套环境落后,使纯电动汽车短期难以走向私人市场,难以被普通消费者所接受。 </P> <P> 据此,比亚迪汽车董事长王传福指出,经过近十年市场检验,插电式混合动力汽车,即双模电动汽车,是私家新能源车推广的首选。首先,在目前的新能源汽车推广中,这种模式更容易被消费者接受;其次,该模式较纯电动汽车更能消除消费者的里程顾虑。 </P> <P> 北京亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉则认为,若插电式混合动力汽车能够进入地方目录,将带动北京市及其他地区新能源车的快速发展。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>