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能源汽车的逐渐火热，必将产生大量的废旧电池，业内有忧患意识的人士将目光投向了动力电池回收。目前我国动力电池发展主要集中在提高安全性能及使用寿命等方面，回收利用环节严重脱节。处理好废旧电池是政府、企业不可推卸的社会责任，呼吁公众更加关注动力电池污染，提升完善动力电池回收体制
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<P> 能源汽车的逐渐火热，必将产生大量的废旧电池，业内有忧患意识的人士将目光投向了动力电池回收。目前我国动力电池发展主要集中在提高安全性能及使用寿命等方面，回收利用环节严重脱节。处理好废旧电池是政府、企业不可推卸的社会责任，呼吁公众更加关注动力电池污染，提升完善动力电池回收体制。 </P> <P> 目前市场上动力电池主要有铅酸动力电池、镍氢动力电池、锂离子动力电池等。有研究指出，1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地中，可使1平方公里土地污染50年左右，动力电池污染更为严重。 </P> <P> 正因如此，电池回收和再利用成为公众热议的话题。作为新能源汽车产业链的重要组成部分，动力电池发展在提高性能的同时，回收与再利用模式探索也不容忽视。 </P> <P> <STRONG>废旧动力电池回收的规范迫在眉睫 </STRONG></P> <P> 中国汽车技术研究中心专家黎宇科介绍，2015年国内动力电池累计报废量约在2万至4万吨，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。如果没有规范的电池回收体系，这些电池无疑将对环境产生巨大危害。 </P> <P> 清洁环保是未来机动车发展的大势所趋，电动汽车可以实现零排放，对环境保护有很大帮助。但电池的选择和后期无害化处理尤其重要，应该避免造成新的环境污染。北京理工大学教授吴锋表示，废电池对环境的污染是致命的，呼吁汽车生产厂用环保的方式处理这些废电池。 </P> <P> 业内专家表示，目前国内动力电池的研究主要集中在提高性能方面，对回收利用环节的关注明显不足。现阶段，在电动汽车上应用较广的是锂离子电池，不含汞、镉、铅等对环境有害的重金属元素，但其正负极材料、电解质溶液等物质却对环境有很大影响。 </P> <P> 目前国内锂电池回收行业大企业少，不少废旧锂电池流入了没有资质的电池翻新小作坊。由于处理成本低廉，高价回收是其最大竞争优势，通过对回收的废弃锂电池进行简单处理和修复，甚至重新包装后，回流到二手市场，造成动力锂电池市场鱼目混珠。而一些损坏或报废的动力锂电池，则处于无人回收的尴尬局面。 </P> <P> <STRONG>动力电池回收循环面临种种窘境 </STRONG></P> <P> 废弃的锂电池中含有大量不可再生且经济价值高的金属资源，如钴、锂、镍等，若能有效回收处理废弃或不合格的锂电池，不仅能减轻废锉电池对环境的压力，还可以避免造成钴、镍等金属资源的浪费。 </P> <P> 然而近年来，动力电池回收材料中价值较高的钴由几年前的40万元/吨跌落至20万元/吨以下。加之环保要求的提高，增加了成本，电池回收的营利性还是未知之数。 </P> <P> 业内专家表示，目前市场上为电动车配置的电池主要包括传统的铅酸电池和新兴的锂电池，超过八成电动车电池都是铅酸电池。铅酸电池出现早、规模大，回收市场也相对成熟。铅酸电池目前已经形成了一个完整的生产回收相对闭合的产业链。 </P> <P> 但锂电池的回收利用情况则完全不同，国内锂电池回收不成体系，回收企业少，技术落后。目前只有南方一些省份有电动车锂电池的回收厂。 </P> <P> 以石家庄为例，该市一直对废旧电池的污染问题十分重视，并专门设有市环卫处废旧电池回收站负责废旧电池的回收。然而回收站只负责回收电子产品废旧电池，不负责回收废旧电动车锂电池，因为锂电池回收量极小，没办法集中处理。很少有大型企业针对锂电池进行回收处置，锂电池的生产与回收数量严重不对称。 {$page$}</P> <P> 清华大学汽车研究所副所长陈全世表示，由于目前我国动力电池还没有全面进入回收阶段，所以规模化回收尚未形成，回收标准与技术还有待进一步制定和提高。 </P> <P> <STRONG>不少企业率先布局动力电池回收市场 </STRONG></P> <P> 回收电池的技术路线相当复杂，例如在对废锂电池的处理上，首先要对其进行放电、拆解、粉碎、分选的预处理，然后对电极材料进行碱浸出、酸浸出，再进行萃取。复杂的程序及高成本使得很多回收企业都望而却步，以致电池回收处理存在严重缺口。 </P> <P> 天津力神电池股份有限公司前瞻研究部总监杨华认为，在电池进入大量回收阶段后，可以将电池分梯度来利用。淘汰的废旧电池，可以作为储能电池来利用。从储能设备上二次淘汰下来的电池，再进行分解回收。 </P> <P> 全球领先的锂电池及电能源解决方案供应商深圳市比克电池有限公司，致力打造废旧新能源汽车拆解及回收再利用项目。其总投资2亿元、拟建设占地3 万平方米的“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目于2015年底开工，预计2017年建成并达到年综合处理2万辆报废汽车及3万吨动力电池的能力。</P> <P> 通过对废旧新能源汽车拆解及电池回收再利用，不仅能切实提升电池利用效率、创造新的利润空间，更避免了废旧电池污染土壤，极大降低新能源汽车的成本。 </P> <P> 动力电池拆解处理之后，可以用于储能、供电基站、路灯、电动工具及低速电动车等，也可将原材料再次回收制造新电芯。一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果对剩余容量还在70-80%的电池直接进行资源化回收是极大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。 </P> <P> 国外大型汽车制造商已看到商机，着手进行新能源汽车动力电池二次利用技术发展规划。本田公司已率先在全球建立了混合动力汽车镍氢电池循环利用机制，把提取于混合动力汽车镍氢电池中的稀土作为镍氢电池材料投入实际应用，引起了业界广泛的关注。 </P> <P> <STRONG>解围动力电池回收难题有道可循 </STRONG></P> <P> 在英国，电池回收、运输、处理费用由用户承担;在德国，电池厂商必须向经销商和回收商支付因回收和运转自己所生产的电池中有害物质所发生的费用;在瑞士，也是由电池生产商支付电池回收处理的费用。 </P> <P> 目前，我国电动汽车正处于市场推广阶段，并没有大范围应用，电动汽车动力电池尚未出现大规模报废的情况，因此我国尚未建立完整的车用动力电池回收利用体系。 </P> <P> 由于我国新能源汽车产业链条中各自为政的态势，单靠车企、电池企业或者电池租赁的运营商主动牵头从事动力电池梯次利用的研究都具有较大的难度。推动动力电池产业健康发展，行业企业要联起手来，建立动力电池的循环体系。 </P> <P> 动力电池发展需要集中化和规模化的产业形式，对排放物集中处理，减少二次污染。要严格准入门槛，让有实力的企业来回收处理废旧电池，对非法回收处理旧电池的企业必须严厉打击，保持合法企业正当权益，规范市场秩序;建立起长效的补贴机制和优惠政策，提高企业的积极性;还要对回收新技术进行大力扶持，鼓励高校和研究机构开发新的电池回收技术等。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>