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在我国，新能源汽车的发展如雨后春笋般的迅速，但动力电池回收利用却仍在缓慢进展，甚至有些滞后。废旧动力电池的问题越发凸显，这在一定程度上构成了新能源汽车市场发展的隐忧。
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<P> 在我国，<A href="http://www.cps800.com/news/58610.htm"><STRONG>新能源汽车</STRONG></A>的发展如雨后春笋般的迅速，但动力电池回收利用却仍在缓慢进展，甚至有些滞后。废旧动力电池的问题越发凸显，这在一定程度上构成了新能源汽车市场发展的隐忧。 </P> <P> 根据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。 </P> <P> 这里有一个很直观的数据，1块20克重的手机电池如果不合理回收，将会使1平方公里土地污染50年左右，可以想象，如果是几吨重的新能源汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。 </P> <P> 因此，有业内专家建议，只有当电池的制作与回收技术得到进一步突破和发展，达到合适的续航里程时，同时缩短充电时间，新能源汽车才会得到真正意义上的普及。</P> <P> <STRONG>废旧电池处置成隐忧 </STRONG></P> <P> 事实上，对于新能源汽车来说，无论是充电和充换电相结合，其最核心的部件依然是动力电池。然而与燃油汽车相比较，动力电池的使用寿命要比车身其他部件要短。 </P> <P> 有数据显示，动力电池的容量在低于80%的时候就不能再用在新能源汽车上。 </P> <P> “约在5年以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组零件，例如公交车、计程车等需求可能将更快。”一位不愿具名的相关人士说道。 </P> <P> 对此，e充网相关负责人陈保在接受采访时表示：“严格来说，新能源汽车的核心部件动力电池并不是寿命短暂。只是因为在5到6年之后，动力电池的储能将会下降到70%左右，到2020年，如果需要更换电池，则电池的报废量将很庞大。而动力电池的全寿命期，可能长达15年以上之久。此外，与单纯的充电相比，现在越来越多对连续续航能力要求较高的新能源汽车应用领域倾向于充电与换电结合，这就对电池的制作与回收技术方面提出了更高的要求。” </P> <P> 不过在当前，各电池生产厂商更多关注的是产量，对于电池回收的积极性并不是很高。 </P> <P> 对此，有业内人士表示，电池产业发展还仍在初期，整个新能源汽车产业链还没有完全走向“末路”，回收之后的处理技术也并不是很完善。尤其是还没有国内企业探索出回收利用后经济效益显着的商业案例，对其他企业还不能形成示范效应。 </P> <P> 因此，在新能源汽车发展达到当今状态的情况下，如若不尽早布局电池回收项目，那么在几年之后废旧的动力电池将会“堆积成山”，给环境以及其他领域带来不小的影响。 </P> <P> 新能源汽车的设计初衷是环保，然而废弃的电池在一定程度上会对环境造成新的污染，这不免让人担忧，这是否会抹杀了其最初的美好愿景。 </P> <P> <STRONG>那么到底该如何处置废旧的电池呢？</STRONG> </P> <P> “实际上，在废旧电池的处置上，再利用可谓一条重要渠道。”不愿具名的相关人士说道。对废旧电池的再利用，业内普遍认为，动力电池在其报废后除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有发生改变，只是它的充放电性能已经不能满足车辆的动力需求，却完全可以用于比汽车电能要求较低的地方。 </P> <P> 针对该问题，行业讨论比较多的就是新能源汽车废旧电池的梯次利用，目前看这是一条比较现实的处置方式。 </P> <P> 在具体落实上，有业内人士就指出，这些不可以再用于汽车的电池在被淘汰后还可利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，最后再进入到回收体系。但其还面临着商业模式是否能够盈利的考量。 </P> <P> <STRONG>回收技术瓶颈待破 </STRONG></P> <P> 然而需要关注的是，目前我国在废旧动力电池的处置上存在技术瓶颈，如何突破并找到一条既环保又经济的可行路径是关键。与此同时，还必须考虑开发可行性的商业模式，以便为今后大规模处置提供解决方案。 </P> <P> 对此，2016年年初，国家发展改革委、工信部、环保部、商务部、质检总局等五部委联合制定发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，对电动汽车动力电池的设计生产、回收主体、梯次利用及再生利用等做出了具体规定，明确了电动汽车及动力电池生产企业是动力电池回收利用的责任主体，并提出将建立动力电池编码制度，构建起电池回收再利用的可追溯体系。 </P> <P> “责任主体”在各界人士解读后可理解为，所有生产和进口电动车及电池的企业都要做好电池回收利用的准备。相关部门引导企业在回收动力电池的技术上进行加强，鼓励企业进行投入和尝试。 </P> <P> 但令人担忧的是，“目前，大部分车企与电池制造商都准备用10-20年的时间把这个问题‘提上日程’，但是我国现在面临的问题就是五年之内将会有大量的汽车电池要报废，要回收。如何突破废旧动力电池处置上存在的技术瓶颈显得尤为迫切。”有业内人士指出。 </P> <P> 此外，就单从回收电池来看，就算是锂电池，正极材料也是五花八门，主流的就有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等。用酸碱溶液浸出，然后再经过多种化工程序，对金属氧化物进行萃取。但这些氧化物的成分萃取条件不同，混合液更为棘手。事先按照正极材料对电池分类，成本也不低。 </P> <P> 在废旧动力电池的回收过程中，除了成本高之外，回收再利用技术方面更是需要加强和提高。 </P> <P> 其实回收正极金属，已经是电池回收行业当中最有利可图的一个环节。但是程序太过复杂，会算账的企业都对之却步，除非金属价格高到2011年的份儿上。现在大宗商品和有色金属、稀土产品价格都在低谷徘徊，用这些方法回收金属相当不划算，更别提事后麻烦更大的废液处理。照目前的技术水准，单只废液处理一项，就足以吃掉可怜的回收金属收益。因此电池回收再利用技术方面还有待提高。 </P> <P> 陈保对记者说道：“从现在的情况看来，电池回收需要一个规范化的回收产业，从分解到二次利用再到成本的回收再进入商业模式，最后进入循环。在这一过程中，回收技术的突破是难点。” </P> <P> “因为无论是二次利用，还是分解利用都需要一套规范化的操作模式，同时，在汽车电池领域还需要专业化的技术分工。如果这些问题得不到解决，电池回收就只是‘纸上谈兵’。”陈保强调。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>