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电动汽车的发展已经成为汽车产业发展的趋势，资料显示，2016年我国新能源汽车的总销量达到50.7万辆。作为电动汽车产业链的重要组成部分，动力电池企业去年实现了利润大增。
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<P> 电动汽车的发展已经成为汽车产业发展的趋势，资料显示，2016年我国新能源汽车的总销量达到50.7万辆。作为电动汽车产业链的重要组成部分，动力电池企业去年实现了利润大增。 </P> <P> 不过，随着2017年<A href="http://www.cps800.com/news/59963.htm"><STRONG>新能源汽车</STRONG></A>补贴政策的出台，退坡加剧，部分车企要求电池厂家将电池价格较2016年下调35%-40%，这导致动力电池企业今年不得不面临降成本的压力。与此同时，今年电池原材料价格也在不断上涨，降成本实属不易。这突如其来的两面夹击，使得动力电池企业危机四伏，无论是福还是祸，今年这一劫都难躲过。 </P> <P> 近日，中国化学与物理电源行业协会对国内44家动力锂离子电池企业2016年度的产量、销量和销售收入进行了统计分析，2016年44家动力锂离子电池企业共生产各类动力锂离子电池466.68亿瓦时，销售433.54亿瓦时（含出口），实现销售收入786.31亿元。可以说，伴随着电动汽车的快速增长，动力电池进入快速发展期。 </P> <P> 由于新版新能源汽车补贴政策已于1月1日开始执行，新能源汽车的补贴开始降低，全国各地新能源汽车市场出现“断崖式”下跌。前段时间北京市因为重审电动汽车补贴目录，甚至出现不能买车的尴尬局面，更加重了今年电动汽车企业的销售压力。在诸多压力下，新能源汽车企业开始不断倒逼动力电池厂商下调价格，动力电池企业一片大好的局面或将“变天”。 </P> <P> 在国家新版补贴政策中，国家补贴退坡了约20%，地方补贴被规定不能超过国补的一半。记者从市场上了解到，补贴的大幅降低在很大程度上影响了消费者购买热情，拉低了国内新能源汽车整体销量。整车销售的减少也将直接影响动力电池订单量。 </P> <P> 另外，新版新能源补贴政策中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，但对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴；非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg；专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。政策对能量密度要求的提高在很大程度上加剧了企业的研发成本和生产工艺成本。 </P> <P> 2016年动力电池的热销，使得今年电池原材料价格出现不同程度的增长。据了解， 4.35V钴酸锂价格已涨至26万元/吨，较2016年12月上涨18% ；同期动力型三元材料523价格由15.5万元/吨涨至16万元/吨，对比去年底涨幅超5%。有分析人士表示，如果不能提高电芯价格，电池企业的经营压力将比去年大很多。 </P> <P> 一位不愿透露姓名的行业人士认为，我国动力电池高端产能不足、低端产能过剩的现象还将延续，但随着行业对高端电芯需求的增加，补贴政策倾向高密度电芯，低端产能将面临被兼并重组的局面。2017年动力电池行业或将迎来一场“浪淘沙”的筛选，一些产品质量差、安全系数低的电池生产企业将会逐步被市场淘汰。这位行业人士建议，电池企业在生产车用电芯的同时，也应该扩大产品领域，向储能方向发展，是发挥规模效应、降低成本的有力方法之一。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>