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10月25日,在2017中国汽车工程学会年会的“汽车强国与低碳发展”高层论坛上,吉林大学汽车学院名誉院长、院士郭孔辉深恶痛绝地批评了我国汽车产业管理乱象。
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<P> 10月25日,在2017中国汽车工程学会年会的“汽车强国与低碳发展”高层论坛上,吉林大学汽车学院名誉院长、院士郭孔辉深恶痛绝地批评了我国汽车产业管理乱象。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171025161923111.jpg"></P> <P> 郭孔辉认为,我国新能源汽车发展本应该坚持“市场引导,低端切入,扶低促高,多层次发展”,但实际情况和这种思路有存在很大差别。他表示,我国汽车产业,特别是新能源汽车的技术创新存在监管过多、管控不当等问题,且多个细分领域都存在产业政策与市场需求相矛盾的问题。</P> <P> 以下内容根据郭孔辉发言整理:</P> <P> <STRONG>发展低速电动车 不要排斥“不够高大上”</STRONG></P> <P> 我国汽车产业在生产关系和上层建筑方面存在一定矛盾。</P> <P> 我国是汽车第一大国,但不是汽车强国,主要原因是我们的开发能力一直较弱,缺乏自主创新能力,缺乏核心竞争力。</P> <P> 汽车新产品需大量生产才能保证质量和成本,但规模越大的企业越不容易创新,最具创新活力的往往是中小企业。</P> <P> 低速车企作为我国新能源汽车产业中的中小企业代表,不应限制其发展。电池是新能源汽车的技术关键,要实事求是,不要排斥“不够高大上”。深受群众欢迎的铅酸/炭电池,不应限制其在农村和经济欠发达地区使用,因为铅酸电池不仅价格便宜,在回收方面也更为成熟。</P> <P> <STRONG>新能源技术创新面临产业政策与市场的冲突:</STRONG></P> <P> 1、 政府准入条件只鼓励性能指标,忽略质量考核,并禁止低价格的铅酸电池;</P> <P> 2、 政策只鼓励价格高的高端电动汽车,但由于其使用的锂电池性价比不高而难被市场接受,发展缓慢,这两年都是在采用强力补助刺激措施推动高端电动汽车发展;</P> <P> 3、 低速电动车虽然市场需求旺盛,但被普遍禁止;</P> <P> 我认为,如果低速低价的电动车能适当引导,管控质量;同时鼓励多层次发展,那么电动汽车产业将会更快更好地发展。</P> <P> <STRONG>“审批有点上瘾 一旦给了权利 放弃很难”</STRONG></P> <P> 中央不断提倡“让市场在资源分配中起决定性作用”,但主要的管理部门一门心思在控制防乱,严格行政管理,掌握审批权。</P> <P> 在汽车行业长期存在“九龙治水”现象。这是因为谁都想从汽车管理权中获得利益,“汽车像是唐僧肉谁都想吃一口”,特别是汽车企业准入的审批权和营销权造成了不少干部落马。当然我们不可否认,高筑产业门槛可以给管理提供方便,但不适当的门槛将严重损害经济的发展和百姓的利益。</P> <P> 汽车是产业政策最严格的产业,也是最难创新的产业。新生产品如果没有目录就无法生存,因而适当管理,给企业一定自主权,让市场主导产业发展尤为重要。</P>