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对于一家新创公司而言,加入产业联盟,似乎是最为高效地吸取外部力量、学习业内领先技术的捷径。乍听,这个想法很“利己”。而将“联盟”放到以数据为基础,通过分析海量数据进行技术开发、升级的智能网联汽车来说,这一切都显得尤为合理。
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<P> 对于一家新创公司而言,加入产业联盟,似乎是最为高效地吸取外部力量、学习业内领先技术的捷径。乍听,这个想法很“利己”。而将“联盟”放到以数据为基础,通过分析海量数据进行技术开发、升级的智能网联汽车来说,这一切都显得尤为合理。</P> <P> 近日,在中国汽车工程学会年会上,李斌再度呼吁成立产业联盟,共同应对智能电动车的中国机遇。他不仅是李斌 ,还是易车、蔚来汽车的创始人,汽车圈内著名投资人,他不仅颜值高口才好,还多次在中国汽车变革中逆势扬帆。</P> <P> <STRONG> 从“弯道超车”到“换道先跑” </STRONG></P> <P> “弯道超车是最难的,直道都超不了车,弯道怎么超呢?去年我大概领悟到,我们其实不是弯道超车,我们是换道先跑,这还是可以做到的。”李斌说。</P> <P> “比如说我们蔚来汽车的EP9,创造了很多知名赛道的最快记录。德国的媒体问我说,你这个宝马、奔驰、奥迪他们做不出来吗?我说我不知道,他们没做。这其实就是我说的换道先跑。” 这或许有些许打广告的嫌疑,但这个例子让我们明白了李斌口中的“换道先跑”。换言之,新晋车企若想超过传统车企,最好的办法是选择对方并未涉足的领域。中国若想从一个汽车制造大国到国际领先汽车强国,同样也要抓住变革机遇。</P> <P> 和外资品牌相比,中国品牌拥有本地化的数据、本地化的基础设施,加之已经占有80%以上的电动汽车市场份额。智能电动汽车产业和传统汽车相比,变数大,迭代周期大幅缩短。而对于全球汽车产业来说,发展智能电动汽车产业没有先来者,中国汽车企业很可能“换道超车”。</P> <P> <STRONG>如何抓住用户体验?</STRONG></P> <P> “外观、内饰、安全性、性能只是好汽车的基础条件,我们今天非常纠结续航里程等等,可用户可能并不一定在意。”李斌说道。</P> <P> 和外资企业相比,中国品牌更易了解国内消费者需求,更可能生产出符合国内用户体验的产品。李斌认为,中国的企业,不管是新创公司还是传统车企,立足于本地的数据、用户体验、用户场景、用户习惯,将迎来巨大发展机会。</P> <P> 智能电动车,不仅是能源驱动方式的转变,而更多的是造车方式的变革,是用软件来定义汽车。通过不断更新软件数据而达到汽车换代升级,更好的满足用户需求,服务于不同出行、生活场景。因而,最大化满足用户需求,从场景性需求出发才是智能电动汽车的核心功能。</P> <P> <STRONG>发展智能电动车 关键是联盟 联盟!</STRONG></P> <P> 尽管在本土数据上中国品牌具有一定优势,但核心技术实力薄弱仍是困扰智能汽车产业发展的重要难题。李斌认为解决硬件、软件、基础设施的中外车企差距,需要各个产业协同合作,打破内部壁垒。</P> <P> 硬件方面,电池、电机、电控方面,特别是在附加值最高的芯片、传感器等领域,需要在国家层面顶层技术共享,成立产业创新联盟。</P> <P> 软件方面,同样需要加强联盟概念,未来在智能汽车领域,竞争主体不是个体企业,而产业联盟。个体公司的数据产生能力,无法和联盟同台竞争。李斌认为,在无人驾驶方面,如果特斯拉不以开放的思路发展,出现问题实属必然。他解释,无人驾驶研发需要大量的数据做支持,数据越多,学习能力越强。因而数据量和颗粒度以及更新的速度,尤为重要。只有建立开放的、机遇数据的自动驾驶分享平台,才能真正的提升无人驾驶技术。</P> <P> 基础设施方面,特别是充换电网络方面的更需要以联盟的思维去做,通过形成有竞争力的充电网络,给用户更好的用车体验。</P> <P> 李斌认为,换道先跑机遇下,自主品牌车企应围绕硬件、软件、数据、服务方面,以总体、全局性的思考,联盟的思维进行发展。目前,蔚来汽车已经成立了百亿新能源产业基金。目前为止,已在新材料、储能、能源互联网、自动驾驶等方面投资三十多亿元,并且已和多家整车厂进行合作。</P>