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产销均接近80万辆，这是我国2017年新能源汽车整体成绩。对于新能源汽车的核心零部件，动力电池（单体电芯）的装机量也是再创新高。数据显示，2017年我国新能源汽车（EV+PHEV）动力电池装机总电量约36.24GWh，相比2016年28GWh的数据，同比增长约29.4%。
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<P> 产销均接近80万辆，这是我国2017年新能源汽车整体成绩。对于新能源汽车的核心零部件，动力电池（单体电芯）的装机量也是再创新高。数据显示，2017年我国新能源汽车（EV+PHEV）动力电池装机总电量约36.24GWh，相比2016年28GWh的数据，同比增长约29.4%。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126171508472.jpg"></P> <P> 装机总电量前10的动力电池企业合计约为26.22Wh，占整体的72.3%。其中，宁德时代10.4GWh的装机量约占总量的30%，比亚迪紧随其后，占比约15%。（注释：动力电池装机量为保守统计数据，源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积，即车型搭载电池容量*车型产量；由于未考虑其他影响因素，与电池厂商实际产量或有出入，本文数据仅作参考。）</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126171521996.jpg"></P> <P> 在2017全年的动力电池出货中，磷酸铁锂电池占比50%，三元锂电池占比45%，锰酸锂电池占比4%，钛酸锂电池占比1%。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126171535644.jpg"></P> <P> GGII数据显示，2017年底动力电池价格较2017年初下滑20%~25%。磷酸铁锂动力电池组价格从年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh；三元动力电池包价格从年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。</P> <P> <STRONG>乘用车市场</STRONG></P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126171545405.jpg"></P> <P> 分析2017全年乘用车动力电池的装机量数据，无论是纯电乘用车还是插混乘用车，三元电池都占有较高的市场份额。由于三元电池比磷酸铁锂电池在能量密度方面优势较大，预计其以后的市场占有率还会不断上升。</P> <P> <STRONG>客车市场</STRONG></P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126171555513.jpg"></P> <P> 在新能源客车方面，磷酸铁锂电池依然是国内主机厂的主流选择。纯电动客车中，磷酸铁锂电池占主导地位，锰酸锂次之；而在插电式混合动力客车方面，锰酸锂电池则占较大比例。</P> <P> <STRONG>货车市场</STRONG></P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126171605225.jpg"></P> <P> 新能源货车纯电动货车为主，三元锂电池涵盖了近7成的市场，同时磷酸铁锂和锰酸锂也均占有一定份额。</P> <P> <STRONG>动力电池回收体系何时来</STRONG></P> <P> 随着国内新能源汽车的发展，动力电池装机量逐年上升，隐藏在市场繁荣表面之下的就是动力电池的回收问题。2018年1月5日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，国家应尽快发布动力电池回收利用管理办法，重点推进试点工作，形成较为成熟的回收利用体系。</P> <P> 去年12月初，《车用动力电池回收利用拆解规范》已正式实施，其明确指出回收拆解企业应具有相关资质。动力电池回收政策扶持力度也给了市场更大的信心，随着新能源汽车报废潮的来袭，动力电池生产企业必然会成为回收过程中最关键的一环。</P>