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在市民印象中,电动助力车是公认的“节能环保车”,但南京市环保局环境监察支队的宫学东却对此提出异议。他对记者说,根据他的调查,发现“电动助力车节能环保”目前根本无法实现。<BR><BR> 新论一:电动助力车省钱并不节能<BR><BR> 宫学东介绍说,电动车的电池都需要充电,而目前城市主要依靠燃煤发电,其产生的热效率在31%——38%之间,电力传输损耗在10%——20%之间。如果将市电转换为蓄电池电能,效率在75%——85%之间,蓄电池电能转换为电动机动能的效率在85%——90%之间。<BR><BR> 所以,宫学东认为,电动助力车对燃煤热值的利用率只在15.8%——26.2%之间,还不包括蓄电池使用一段时间后的效率下降。但是,一般燃油发动机的热效率为30%——40%,尽管就单位热能的价格来说,油价远高于煤价,但对同样是不可再生能源来说,电动助力车省钱并不节能。<BR><BR> 新论二:电动车变相增加空气污染<BR><BR> 除了并不节能之外,宫学东说,就环保情况来讲,目前南京很多火力发电厂还没有完善脱硫措施的改造,而南京大气污染中的主要污染之一二氧化硫,很多都来自于发电厂的大量排放。<BR><BR> 他说,为了控制二氧化硫污染,环境保护部门一直在为改善空气质量投入人力和巨资,为工业企业完成脱硫设备,但一些供应民用的发电厂污染也不可小视。但是,随着电动助力车的发展,市民利用民用供电来完成电动车充电的频率也在大大增加,如果城市电力供应的10%都用于电力交通,而这部分电力如果是来自于没有完善脱硫措施的电厂,无疑将大大增加空气的污染,二氧化硫的排放会进一步增加。<BR><BR> 另外,现在电动车的废旧蓄电池存在无序处理的问题,特别是使用后没有按照规定定点回收,这些都会给环境带来巨大的破坏,从这个意义上来说,电动助力车也不一定是环保的。<BR><BR> 结论三:电动车应使用“天然能源”<BR><BR> 宫学东认为,就尾气不迭标的汽车、摩托车来讲,电动助力车还是相对环保的,因为它不会产生“黑尾巴”。但在目前火力发电脱硫问题没有完全解决的前提下,任何电器的使用都存在不够环保的问题,所以发展电动车,应该先解决其使用的能源问题。<BR><BR> 所以,别看电动车是很普通的事物,由于使用量大,如果没有科学利用,相反它还会增加环境污染问题。宫学东说,使用电动车应该推广其他形式的发电比例,比如水力、风能、太阳能等,以及干脆开发燃料电池技术,同时有关部门还要做好对蓄电池的无公害处理措施,只有这样,才能使得电动车实现真正意义上的环保、节能效果。