电池研发瓶颈制约电动汽车发展速度与方向

    特斯拉汽车在国外发展得如火如荼，畅销欧美各国；国内的比亚迪、奇瑞等汽车厂商也纷纷发力电动汽车，试图跑马圈地，抢占新能源汽车的制高点。近年来，电动汽车的概念越来越热，成为大众看好的新一代交通工具。

    大力发展新能源汽车、电动汽车有着极为普遍的现实意义。对于中国电动汽车的发展，中国工程院院士、中科院电工所研究员顾国彪日前在接受记者采访时表示，建议成立跨产业联盟，实现共创共赢。

    美国通用汽车公司提供的汽车效率曲线显示，汽车一二挡的燃油效率一般在15%以下，到四挡才能达到25%～30%。因此传统燃油汽车在城市工况条件下，环境污染问题就会很突出。基于此，世界各国都提出要推动新能源汽车和电动汽车，并纷纷出台了宏大的目标。

    顾国彪指出，以如今风头正劲的美国特斯拉公司为例，其采用的柱状18650钴酸锂电池技术较为成熟，功率高、能量密度大、一致性较高。问题是安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。但由于其核心技术采用电池控制系统，在每个电池片、电池砖和电池组中设计了监控单元和保险，一旦电流过大或电池过热时立刻断开输出。凭借这些核心技术，特斯拉才能赢得市场认可。

    顾国彪认为，当下，电池研发的瓶颈制约了电动汽车的速度与方向，高效的电机及系统仍是核心技术，超级电容及安全型锂电池或其他高能源密度型电池是核心，发展纯电动汽车应与充电站、供电网联合发展并尽可能利用新能源。

    电动汽车的电池问题并不容易解决。他指出，从产业规律看，电子产品一般两三年就要升级换代，机电产品基本是二三十年进行换代，化学产品则需要两三百年才可能完成。新一代的化学电池从被发现，到真正要用到电动汽车上，还要相当长过程。

    “从研发角度而言，各类产业链相关企业应该摒弃‘小农经济思想’，组成产业联盟，好好研究未来发展思路和路径，将电网公司供、电池厂、电动汽车等组合起来，解决现实问题和矛盾。”顾国彪说。

    “由此看来，电动汽车要成为新能源汽车需要解决储能系统、新能源系统、智能电网如何协同发展的问题。”顾国彪建议，成立跨产业联盟实现共创共赢，可以通过市场化手段，比如进行碳减排量交易方式促进发展等。<