合资车企纯电动车正在贴近市场，至少表明了两种判断：纯电动的市场化已经被催热，成为大多数车企高管的共识;自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势，即将面临挑战。
11月20日，几乎所有参加广州车展的车企高管，在面对媒体轮番采访轰炸中，都有一个共同的问题要回答：关于新能源汽车有哪些规划。
多家车企推出了新能源汽车，其中纯电动车开始热起来。出现的新现象是，过去以自主品牌为主的纯电动车市场化领域，合资品牌也开始陆陆续续加入进来。
自主品牌纯电动车的产品还在增加，比如广汽推出了传祺GS4 EV、江淮推出了SUV-iEV6S;合资车企的市场化纯电动产品也以各种形式出现，广汽丰田推出首款纯电动车领志i1，大众重点展示了纯电动车e-Golf。
合资车企纯电动车正在贴近市场，至少表明了两种判断：纯电动的市场化已经被催热，成为大多数车企高管的共识;自主品牌过去几年在纯电动市场上的优势，即将面临挑战。
自主品牌的优势在哪里，这是一个在竞争只会越来越激烈的市场，政府相关部门主政者和车企高管们在市场大面积启动前，必须提前思考的问题：纯电动汽车一直被认为是中国汽车超车的希望，过去五年的大力扶持，到了该思考有没有储备足够竞争力的问题。
合资纯电动围攻自主
过去几年，在中国纯电动汽车市场，玩得最嗨的是自主品牌。其中最典型的代表是比亚迪、北汽新能源、江淮几家代表。
市场上看得到的大部分产品是自主品牌，原因是合资品牌的纯电动汽车还没有进来。或者即使进入中国市场，也以合资自主的方式。而海外汽车品牌，只有特斯拉一个。
出现这种状况的原因有两个：一是中国新能源汽车扶持政策力度全球最大，系列政策最核心的补贴针对的是自主品牌;另一个是，市场需要培养，合资品牌在等待进入市场的合适时机。
第二种状况已经发生改变，据中汽协会数据统计，10月新能源汽车销售34136辆，同比增长5倍。其中纯电动汽车销量为26193辆，同比分别增长9.2倍。纯电动汽车销量依旧占据大部分，占比达76%。
一个明显的逻辑是，第一种状况未来会越来越弱化，自主品牌享受政策红利会越来越少，因为补贴政策的退坡机制是既定的。“过去几年扶持政策很多，但2020年开始政策慢慢就取消了，这是一个挑战。”广汽集团总经理曾庆洪在11月20日的广州国际电动汽车产业峰会上说。
但第二种状况会越来越突出：一是充电基础设施越来越完善;二是市场消费已经有相当长一段时间的教育，接受程度已经大幅度提供。
这两个一消一涨的变化，其实为合资品牌推进纯电动提供更好的环境。合资品牌已经嗅到了风向的变化，推出的纯电动产品越来越多。比如本届广州车展上广丰推出的领志i1、大众持续推进的e-Golf，预计明年合资车企的纯电动产品会大幅度增加。
过去几年市场上只有几款纯电动车可买的状况，正在加速改变。大部分自主品牌经过几年的研发，明年都将推出第一款或者第二款纯电动汽车产品。
尽管合资已经出现紧逼的苗头，但自主品牌还有一定的发展窗口期。有一些纯电动车品牌，已经度过了发展的初期阶段，有足够的市场经验和技术积累，加速扩充市场。
据腾势汽车总裁严琛表示，腾势今年的销量可以突破2000辆，预计明年可以实现两倍的增长。腾势用一款纯电动车产品，已经在市场上打了两年。明年将会推出第二款产品。
一个可以确定的状况是，进入市场较早的品牌，在市场上获得的认可度会更高，在未来的竞争中也更有优势。东风日产的启辰晨风也已经进入市场两年，获得的市场经验，足以对下一代的产品提出更有针对性的改进。
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