插电混动新能源车入京依然难

    近日，北京新能源车准入方式将改目录制为备案制的消息一石激起千层浪。就在大家准备欢呼，在可以买插电混动新能源车方面北京终于向上海看齐的时候。“坏消息”也来了，插电混动依然被排除在北京门外。

    北京市科学技术委员会新能源与新材料处处长许心超透露，北京市新能源汽车准入方式有所调整，由先前的新能源汽车目录方式改为备案方式，车型只要备案即可在北京销售、上牌。

    此前，《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》中列举了7款新能源汽车：北汽E150EV、北汽C70GB、上汽荣威E50、江淮和悦IEV4、腾势EV、比亚迪e6、宝马之诺E1。其中，宝马之诺仅限租赁使用，消费者无法购买。

    备案制意味着可以“进京”的车款增多。这或与各地推广新能源车的“不易”有关。根据工信部2014年下半年公示的新能源汽车推广应用示范城市(群)新能源汽车推广和配套政策出台情况，从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车仅3.86万辆，仅完成2013年至2015年39个新能源汽车推广应用城市(群)累计推广新能源汽车33.6万辆申报计划目标量的11.49%。在上述39个城市(群)88个城市中，只有安徽合肥、浙江省和上海三地完成情况相对较好，分别为72%、52%和40%。

    此次北京松口实行备案制，广受市场好评的插电混动车更被寄予厚望。

    但据北京新能源车推进部门相关人士解释，实行备案制后，北京也还未考虑将插电式混动车型纳入补贴范畴，至少近期没有这个考虑。

    究其原因不外乎还是那句老话：插电混动车主用电的比例少，用油的比例多。违背了国家推广新能源的初衷。

    但是这个责任不能全部推到车主身上。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬就表示，插电混动车主之所以更喜欢用油，主要原因还是充电不方便。汽车用电成本比用油低得多，车主算的清。但是如果太麻烦，充电的性价比就降低了。

    市场人士均认为，即使是推广新能源车也应该多考虑市场因素，给消费者更多的选择。工信部给出的免征车辆购置税目录中，就包括获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车。

    在目录制方面上海的步伐显然更快。除了国家目录中规定的自主品牌车型，进口车中特斯拉和宝马也获得了上海免费牌照的待遇。

    在鼓励插电混动车主更多用电方面，上海近日实行新的措施：新能源车主要想获得上海新能源车免费牌照，需出具自用充电桩安装证明。<