电动车销售状况为何没起色，答案千篇一律：关键在电池。车界佩服美国纯电动车特斯拉的成就，却不知为什么成功经验无法扩展至其他中阶或入门车款。美国通用则将矛头指向电动车市场需求不足，其中插电式（Plug In）车种的卫道之士则归咎消费者对电动车认识不够。
根据《美国插电》4月份报告表示，有些经销商还不太热衷于为插电式电动车（PEV）进行投资。造成低阶市场需求疲软，此外，电动车的实用性和推广认知也相当缺乏，人们轻易的将矛头指向电池不够强、充电不便等等。
有钱人爱买电动车
调查显示，收入越高者更愿意购买电动车，调查发现购买福特Focus电动车的车主平均家户收入约19.9万美元/年，汽油版的车主平均年收入则仅7.7万美元。Fiat 500e电动车车主平均年收入达14.5万美元，汽油版车主家庭年收入平均是7.3万美元。
约翰的解读是，富人更懂议价，因此要较低营运成本的汽车。不过，这项说法被认为忽略了是富人负担得起实用性较差的第2部或第3部车，这些人就是将电动车当家庭的第2或第3辆车。而预算受限者来说，根本不可能负担第2部车，这对电动车市场的成长当然造成困扰。
从1988年至今，手机已成长到70亿支，全球网际网路用户也到了60亿单位，为什么电动车的销售一直没起色？问题却只归咎于电池。因为车辆是旧工业商品，网际网路与智慧手机在人类社会是全新物品，发展一定飞快。电动车或电动机车面对既有强大且坚不可摧的产业生态，没有绝对优势根本无法生存。
充电便利要像手机
特斯拉的成功因素，除了可于家庭充电外，就是在全美、欧洲广泛布建近2400个充电座，不像其他业者坐以待毙。可惜其他厂家的车辆无法共用特斯拉充电座，自然望尘莫及。
专家指出，人们期待的是物美价廉，不但有廉价的神仙电池，最好车价比燃油车便宜，又可轻松在家充电（像手机），一次充电就可跑500公里。只是现实世界里，充一次电能跑500公里的只有特斯拉，其他车种，除非政府或业者自己愿意投资充电站，否则前途依然堪虞。
目前欧美国家已经在官方的努力下，逐渐普及充电桩，未来可否一如加油站般方便，恐需丰厚利益诱惑，官方、产业才会去启动这些动作。<
http:www.cps800.com/news/56236.htm
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