原先预计于8月出台的充电国标，因电网企业、电动车企业、电动车主以及充电桩企业等各方在某些关键技术问题上仍未达成一致，将推迟至年底左右正式公布。 孙湛 澎湃资料千亿级充电桩市场翘首以盼的充电设施国家统一标准出台时间推迟。
从第三届上海国际充电站（桩）技术设备展览会上获悉，原先预计于8月出台的充电国标，因电网企业、电动车企业、电动车主以及充电桩企业等各方在某些关键技术问题上仍未达成一致，将推迟至年底左右正式公布。
“国家标准目前为止主要的技术问题已经解决了，但有一些问题车企和电网之间还没有完全达成一致，还需进行一些讨论。按原来的计划这个月应该是要出来的，但现在肯定不可能了。”参与国标制定的国电南瑞科技股份有限公司南京用电技术分公司副总经理、高级工程师倪峰对澎湃新闻表示，乐观估计，专家评审会后将在9月形成报批稿，按以前国标委工作流程，报批稿到正式发布要三个月时间，正式发布最快也要年底。“当然也可能因为政府强制要求流程缩短，也有可能延迟。”
现行的电动车充电国家统一标准2012年才开始正式实施，标准制定中还有许多细节问题未限制到底，加之市场上各类充电产品的一致性不够高，不同电动汽车和不同充电桩无法实现互联互通。统一国标的出台，将有效解决困扰电动车车主的电动车与充电设施的兼容问题，对于充电桩运营管理企业也将释放利好。
国家电网旗下的国电南瑞科技股份有限公司作为主持单位，参与了此次新国标的制定。该公司副总经理、研究员级高工汤煜明对记者表示，新国标主要考虑了以下几点：充电安全上，在涉及人身和设备安全方面作出了相当的增强；完整性上，此前制定时由于行业处于摸索发展阶段，经验不足，存在缺陷，新标准对此进行了补充。准确性上，旧版本中有的定义相对含糊、存在歧义，此次也用同一语言表达清楚；在满足上述前提下，尽量兼顾了向前兼容性，减少了社会资本的浪费。
“焦点就在这个地方。为了照顾兼容性，其他方面就要作出牺牲。那么这个牺牲究竟有多大，还没有完全达成一致。”倪峰称，目前国内已建成前3万多个充电桩，如何做到尽量保护、兼顾，各方存在不同利益诉求，这也是标准延迟出台的重要原因。“前期已经做了这么多（桩）了。如果说改动很大的话意味着浪费，不改的话其中有些问题恐怕难以根治，会留有隐患。所以现在还在权衡，这也是难点之一。”
举例来说，由于老版标准制定得比较早，很多技术细节不清晰，直流充电在老国标里没有定义安装电子锁。当时的制定者认为直流充电站类似于加油站，有专业人员操作，所以这个锁可以不要，就没有定义。但按照发展趋势，充电都是自助式，直流充电尤其是大功率充电电流得100安培以上，如此大的电流在充电过程中如果没有锁，容易出现着火、把人电击打伤等事故。
“大家已经达成一致要装锁，但是装在哪一侧？电网方面认为如果去装在充电枪这边很多安全性保障不了。车那边认为原先的设计已经没有位置装锁了，以前产的很多车已经是这种设计了。如果装在充电枪上，已建好的充电设施肯定会有改造升级成本的问题，如果装在车上，电动车大规模召回也需要付出很大成本。”倪峰称，这一问题目前仍未完全确定。
再比如，充电桩运营企业希望充电过程中充电设施能够读取车辆的VIN码，用以跟踪用户和汽车的充电情况。但车企认为这涉及到汽车隐私问题，出于利益考虑不予让步。车辆VIN码又称车辆识别码，相当于车辆的身份信息，VIN码的内容中包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码和组装地点等信息。
此外，澎湃新闻获悉，针对市场上光有运动员而没有裁判员的现状，有关部门也在商讨，可能近期会出台一系列第三方强制检验要求。多家接受采访的参展企业人士表示，新国标出台后，行业将迎来新一轮洗牌。一名来自业内排行较前的充电站解决方案企业的充电业务负责人称，“这个会场里的参展商（约两三百家），有一半将在洗牌中死掉。”倪峰认为，新国标出台后，若没有配套的标准强制执行措施，一定范围内的混乱还会存在一段时间。<
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