新能源汽车市场在经历了2014年的火爆和2015年的癫狂之后，迎来了2016年的“新常态”，骗补的少了，喊冤的多了，抢钱的少了，干活的多了，盲目的少了，理智的多了，游击的少了，进京的多了。
2016年的新常态
总的来说，过去两年虽然发展成绩喜人，技术不断突破，产品种类丰富，但是虚火过旺，鱼龙混杂，造假横行，行业处在无序和失控的边缘，一个靠补贴催生的市场，养活了大大小小形形色色的企业和皮包客，形成了畸形的、虚假的繁荣。如果这样下去，毫无疑问，所谓的新能源汽车产业只会像传统燃油车一样，再一次沦为笑谈，错失发展的战略机遇。
关键时刻，政府发飙了，尼玛，老虎不发威，你当我是病猫啊，于是各部委一通老拳，打的众人晕头转向找不着北，哭爹喊娘的，撒泼耍赖的，倒地装死的，转身逃跑的，还有跪地求饶的，基本上没几个还能原地站着。
这几个大招发出来，效果是非常明显的，“查骗补”亡羊补牢，“废目录”釜底抽薪，“限三元”当头一棒，“建规范”长治久安。目前看来，虽然有矫枉过正之嫌，但是在十三五的开局之年，如果不能把基调稳住，以中国当前的商业环境和商业道德，这行业被搞垮也就一两年的时间而已，根本不用等到2020年再盘点得失，大家都可以洗洗睡了。
作为电动汽车的三大核心部件之一，动力电池的分量实在太重了，可以说新能源汽车的未来，很大一部分都压在电池上面。电池决定了电动汽车的续航里程，决定了整车的成本，决定了使用寿命，决定了安全性，决定了太多东西。这种现状，促使国内大大小小几百家做电池的企业都以狂奔的姿势进入新能源汽车市场，跑马圈地占山为王。大部分的电池企业从未涉足过汽车行业，但一夜之间却发现市场如此之广阔，赚钱如此之容易，简直如同天上掉馅饼。这些电池企业，连数码类的电池尚且做的不尽如人意，更何况关乎人命和财产的汽车动力电池，其性能之低，质量之差，让人无法直视，为了赚快钱，也有不少的电池企业参与到骗补的产业链当中。除了内部硕鼠成群之外，门外的野蛮人也在虎视眈眈，韩国的LG和三星挟天子以令诸侯，仗着跟国际主流车企合作开发电动汽车的经验，磨刀霍霍，正准备进入中国市场割韭菜。
幸好，这个行业还是有一些中流砥柱的企业存在，它们在混乱的局面中坚持自己的理念和方向，不断构建自己的产品体系和技术优势，一步一步的发展壮大，为新能源汽车市场的健康发展做出了应有的贡献，成为国之重器。
动力电池谁家强
挖掘机谁家最强，大家都知道，动力电池谁家最强，目前还不能下定论。市场在爆发式发展过程中，孕育着无数的机遇，竞争格局还没有到非要分出胜负的时候，产销量靠前的几家企业，各有各的特点和优势，在竞争中相互学习，相互合作，共同推动着产业的发展。
据部分媒体的相关统计数据，2015年全年车载动力电池出货量为15.9GWH，销售收入为370.6亿元，同比增长356.7%，占比中国锂电池总产量达到44%，超过手机成为中国最大锂电池需求终端。
从市场份额看，比亚迪动力锂电池依靠旗下新能源汽车的优异表现，出货量达到3.69Gwh，市场占比达到23.2%；CATL超越国轩成为动力电池第二，出货量达到2.43Gwh，市场占有率15.3%；沃特玛出货量达到1.37Gwh，市场占比8.6%。
第四至第十名分别是合肥国轩、哈光宇、力神、微宏动力、北京国能、五龙电动车、中航锂电(与万向并列)。
2015年中国汽车动力锂电池企业出货量占比：
注：数据来自高工锂电
注：数据来自第一电动网
第一电动网的统计显示，2015年全年出货量超过1Gwh的厂商仅5家：比亚迪、宁德新时代(CATL)、力神、合肥国轩高科、沃特玛。5家厂商累计电池出货量达8Gwh，占比总量的近5成。
注：数据来自第一电动网
比亚迪摘得桂冠并不让人惊讶，随着市场暴风骤雨般的发展，深耕细作电动汽车市场近10年的比亚迪终于迎来了自己的春天，2015年全年，比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台，同比增长234.7%，超越日产、特斯拉等国际品牌，成为全球新能源车销量第一。2015年，比亚迪新能源汽车在国内市场占有率接近20%，在全球的市场份额超过10%，这一数据的背后，是比亚迪新能源汽车在2015年实现的产值达到220亿元，占其2015年总营收的27.5%。据中汽协最新数据统计，2016年1~4月，比亚迪的新能源汽车在国内的市场份额已经接近30%，尽显带头大哥风范。得益于自己的新能源车型畅销，比亚迪的动力电池稳稳的占据着市场第一的位置。 <
来源：网易汽车
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