本土车企在充电问题上不作为 影响产业健康发展

    中国主要的电动车企在充电问题上缺乏作为，这个名单里面甚至包括了比亚迪和北汽新能源等领军企业，他们把充电桩研发和运营的工作交给了合作伙伴。这是不负责任的做法。

    充电速度快慢的瓶颈并不在于充电桩的功率，根源在于动力电池的性能上，动力电池的充放电倍率决定充电速度。董小姐力推的珠海银隆，充放电倍率可达到10C，意味着6分钟可完成充电，代价就是电池能量密度大幅度降低；能量密度高的，充放电倍率就会大幅度降低。

    对于面向私人市场的纯电动轿车，充电速度和代表巡航里程的能量密度两个指标均不可妥协。特斯拉以及国外的动力电池制造商如松下、LG化学、三星等，其厉害之处在于既能把能量密度做得很高，同时具备非常优秀的充放电倍率。

    解决中国充电基础设施的用户体验和运营效率问题，需要新能源汽车制造商通过突破动力电池技术瓶颈来实现。<