日本的新国家能源战略的实施，推动了动力电池在日本的发展。日本的丰田、三洋、松下、NEC、夏普等动力电池相关企业，对车用动力电池的投资目前已经成为日本的投资热点之一。

    据了解，三洋和松下等领先企业加大投资力度，NEC和汤浅等企业纷纷加入。松下更是提出收购三洋电机，主要是看中三洋的能源业务，三洋目前是全球最大的二次电池厂商，也是全球第七大的太阳能电池制造商，收购将巩固松下在动力电池领域的霸主地位。丰田公司是全球商业化最领先的新能源车制造商，计划最快在2010年将混合动力车年产量增加到100万台，日前对提供电池的子公司PEVE进行扩能改造，同时正在研发PHEV和FCEV。

    但是，松下和三洋均认为锂离子动力电池不可能在2～3年内取代镍氢动力电池，主要原因是镍氢动力电池便宜安全，已经达到规模化生产。锂电池还有课题需要继续攻关，如安全性，因此商业化尚需时日。而且在卡车等对体积和重量不敏感的车辆上镍氢电池会继续发展。丰田则不会在混合动力车（HEV）中使用锂离子动力电池，全部使用镍氢动力电池，而锂离子动力电池用于插电式混合动力车（PHEV），两者的应用领域不同。因此，未来镍氢动力电池和锂离子动力电池将共存较长时间。

    专家认为，对中国企业来说，应结合国情，采取实事就是的态度来发展具有中国相对优势的电池路线。在技术路线的选择上既要重视技术的先进性，又要考虑商业化的成功率。在镍氢电池领域，中国在技术和资源上均具有优势，中国的氢氧化镍性能世界领先，稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势。因此，发展镍氢动力电池是中国目前最现实的选择。锂离子动力电池的材料中国处于跟踪国际水平的研发阶段，很多核心的原材料正处于攻关之中，比如正极材料和电解液等，只有中国真正掌握这些原材料的生产和制造工艺，才有可能大规模推广。■