锂铁电池已经成为国内与欧美未来十年最重要的电动车锂电池材料，在本届中国电池展会中，除了原本大家熟悉的BYD、苏州星恒电源等大厂参与之外，另外甫从美国叁加AABC车用锂电池展返国的台湾立凯电能(Aleees)在今年的会场当中，又格外引人瞩目。 
    六月初，台湾立凯电能与台湾同步辐射研究中心（NSRRC）连袂在美国车用锂电展，发表了崭新的磷酸铁锂共晶体橄榄石正极材料：LFP-NCO ( Nano-Co-crystalline Olivine), LiFePO4·zMO'''''''' (M''''''''O = metal oxide)；六月底，又立即返国叁加了在北京举行的中国电池展，除了以崭新的材料特性获得业内人士的肯定之外，另外更以醒目与偌大的展会规模，教育社会大众节能减排的重要。
    在接受北京电视台的专访中，Aleees营销部门发言人苏琇绣提到，在世界各国纷纷宣布投入大量资金研发电动车的同时，居于关键性正极材料也面临的专利与产品特性的激烈竞争，Aleees发展的磷酸铁锂共晶体材料具有低成本优势，良好的一致性与高性能的电容量发挥，性价比甚至超越了业界对于动力锂电池的期待，受到国内外厂家高度的重视与采用，大幅度提高了动力锂电池表现，为环保与节能产业提供了新的解决方案。同时在过去两年，Aleees积极投入到国内的电动车事业队伍里，并对电动车事业做出了巨大的贡献： 
    1. Aleees 在国内提供了全世界性价比最高的锂铁材料，同时以优异的质量大幅度提升了电动车锂电池的良率，增加了下游客户40％的利润。
    2. Aleees锂铁电池材料的价格，比较欧美国家降低了60%，Aleees以实际的行动，支持国内电动车的事业。降低对于石油的依赖，进而提升中国的能源安全。
    3. Aleees透过与国内电池公司的合作，使得锂铁电池的价格，比较欧美国家的同级电池厂，降低了60%的成本，提高了25％的锂电池容量，所有锂铁电池指针都领先所有的欧美日韩厂商，大幅度地提升了中国电池在国际上的竞争力。
    另外在展会当中，在锂电池学界与业界均享誉中外的中国科学院研究员黄学杰博士则表示，随着石油短缺的问题即将到来，过去以内燃机为主宰的汽车工业，即将变成由锂充电电池主宰的工业；未来将是电动车的时代，而中国更将超越日本成为是全世界最大的锂电池制造中心；黄学杰博士期待能有愈来愈多像Aleees这样的企业沿着这条正确的道路，继续与更多的伙伴一同合作，提升行业的核心竞争力。
    台湾立凯电能科技有限公司（Aleees )，参加了2009年在美国加利福尼亚长堤的Advaned Automotive Battery and EC Capacitor Conference (以下简称AABC)展会，从六月八号到六月十二号为期五天的展出，并且与埃克森美孚, 日立, A123, 丰田, 本田, SK energy, LG chemical及美国能源部等同为主要赞助商, 其中Aleees也同时在6月11日举办了午餐演讲会，向欧美人士说明亚洲锂电池产业对于电动车与节能减排的贡献，获得各界热烈的回响，其间，许多车商与电池制造商对于Aleees材料产生高度的兴趣与询问。
    同时，Aleees也邀请台湾同步辐射中心(NSRRC)吴博士针对Aleees的开发出一种崭新的磷酸铁锂 (Lithium iron phosphate, LFP)正极材料：LFP-NCO ( Nano-Co-crystalline Olivine), LiFePO4·zMO'''''''' (M''''''''O = metal oxide)用于锂离子电池的新技术为各业界人士进行简介。利用X射线衍射分析（X ray diffraction）、电子显微镜分析（scanning electron microscope, SEM）、SEM/EDS （Scanning Electron Microscope with Energy Dispersive Spectrometer）、透射电子显微镜（Transmission electron microscopy, TEM）分析，扩展X射线吸收精细结构X射线晶体分析（Extended X-ray absorption for fine structure, EXAFS）等的高精密设备分析，确认此材料的特性与差异化。从TEM上的分析，所有金属氧化物都均匀的分散于粒子当中，显示金属氧化物非以包覆或叁杂的形式存在于粒子间，而是以共结晶的方式存在。
    此一技术所研制的LFP-NCO材料可大幅改善传统磷酸铁锂材料低电导率、杂质多的问题，并提供客户高性价比的产品。与会人士对于崭新磷酸铁锂材料的新发展感到无比的兴奋, 使动力电池上的应用能产生优异的性能提升。
    LFP-NCO的粒径分布非常均一，D50粒径大小在6微米以下，D95粒径在10微米以下且为单一峰的表征，另外从电子显微镜观察，所有的颗粒粒子大小展现良好的一致性。稳定的物理特性提供电池制造商稳定的生产与成本的下降，减少不良品的产生。同时所产生的克电容量特性良好，以扣式电池进行0.1C放电时，克电容量发挥可达155 mA h/g，而0.2C克电容量发挥可达130 mA h/g，使动力电池的电容量发挥超越了于当前电池业界的期待。
    从产业的角度而言，Aleees认为相关的业者必须尽快解决车用锂电池质量不佳、价格过高的问题；包括中国在内的整个产业并不能完全期待纳税人的补贴来解决，而是应该由锂电池上下游厂商的通力合作来加以克服。
    Aleees认为当前业界对于消费者可以接受的电池价格尚未得应有的重视，一部PHEV40的锂电池价格高达两万美元，消费者对于环保的热情将被昂贵的电池价格而浇熄。Aleees认为两年内，亚洲的车用锂电池厂商可以普遍达成USD1/ Ah的目标，这样的价格变化可以使得消费者购买PHEV40的价格降低50%以上；如此一来再配合政府十城千辆的计划，才能有效加速拓展锂电池在中国市场的应用，使得电动车的产业能在中国市场上开花结果。
    从技术的角度而言，Aleees认为尽管LFP已经被普遍被认为是车用锂电池安全问题与价格问题的解析过程之一，但是由于LFP上游材料过去普遍存在着二价铁难以控制以及导电性欠佳的问题，使得锂电池厂商所制造的的锂电池，大都存在着良率与容量不如预期的问题；这样的问题也是使得LFP电池价格尚未达成USD1/ Ah的技术关键所在；Aleees认为在中国已经有数家厂商已经透过Doping的方式，成功地解决了导电性不佳的问题，不过依然存在着二价铁不易控制的隐忧，这样的潜在问题使得锂电池的价格与质量仍然令人不安。
    同时面对国外强大的专利竞争与商业干扰手段，使得中国不易跨入世界锂电池大门的问题。作为唯一代表亚洲LFP材料制造商叁加AABC的Aleees认为，此一问题仍然要通过全球厂商通力合作来解决，过去十四年来，LFP由于专利存在着垄断问题，阻碍了LFP的发展，此刻专利垄断问题已经不复存在，中国厂商应该利用此一的时机，加强合作与交流，通力合作尽快让电池厂商拥有质量稳定、价格低廉的LFP上游材料，使得电动车得以尽快完成上路的理想。■