编者按：自新能源汽车成为我国重点扶持的新兴产业以来，充电站建设也一直备受关注，行业专家认为，其潜在价值必然在电动车市场启动之前爆发，被视为新能源汽车产业链的第一桶金。随着国家不断加强对新能源汽车的扶持政策、国家千亿资金投入新能源汽车发展规划的曝光，以及电动车产业联盟的成立，地方政府、内外资企业纷纷瞄准了充电站建设的发展商机，建设充电站的热情空前高涨。

    电动车产业联盟成立  充电站建设“钱”途无限

柳树塘电动汽车充电站外景

    8月18日，在国资委的倡导下，16家央企在北京成立了中央企业电动车产业联盟，为原本就热火朝天的新能源汽车“热”再添一把火。联盟的成立，意味着一支阵容庞大、以提升中国电动车产业整体技术水平的“国家队”已经诞生，央企将在中国新能源汽车发展上担当“领军”重任。

    据悉，该联盟初始投资资金为13亿元，由国资委从央企上缴的国有资本收益中提取。16家央企联盟不仅有一汽、东风、长安等汽车生产商，还有国家电网、南方电网、中石油、中海油等能源企业，以及新能源动力系统研发生产企业。将在新能源汽车的研发、生产和相关配套的基础设施建设等各个环节整合优势资源，集中力量共同发展新能源汽车。

    就在这支“国家队”成立的背后，一份以电动汽车为主、多种新能源汽车并存的新能源汽车国家级规划——《节能与新能源汽车产业发展规划》已基本成型，目前正待进一步完善后提交国务院。据工信部副部长苗圩透露，这份规划对未来新能源汽车的发展目标、主要任务和政策措施都做了初步考虑。根据规划，未来十年在新能源汽车方面的投入将远远超过千亿元。

    在新能源汽车产业链中，电动汽车充电站是公认的最赚钱的环节之一。电动车充电站作为电动车的基础设施，其潜在价值必然在电动车市场启动之前爆发。有市场分析人士认为，到今年底，我国的汽车保有量将突破7000万辆，到2020年，这一数据将可能达到1.5亿辆。如果传统汽车的位置逐渐被电动汽车所替代，那么充电站也将取代现在的加油站、加气站。有如此规模的汽车保有量作支撑，充电站所带来的利润将相当可观。

    业内人士称，一个充电站平均投资为300万元左右，一个充电桩造价为2.5万元左右。充电站10年内累计的基本投资将突破1000亿元，充电站产业可达到250亿元至300亿元。

    根据测算，未来市场成熟时，一座中型的充电站每月能赚34.2万元，如果投资一座充电站平均为300万元，那么三年时间就能收回成本。{$page$}        地方政府大力扶持  各地掀起建设热潮

    充电站的巨大投资前景，使得各地城市纷纷掀起兴建充电站的热潮。充电站建设热的背后，主要推动力量是各地政府。支持电动汽车充电站建设，一方面可以鼓励本地新能源汽车产业发展；另一方面也是响应国家节能减排号召，树立积极推广新能源汽车的正面城市形象。   仅今年上半年，全国便有近30个城市对外公布电动汽车充电站筹建计划，其中有不少城市已建成充电站并投入使用。

    上海已建成6座电动汽车充电站，在漕溪建成了国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站，下一步还将建设7座充电站和360个充电桩。

    深圳也已建成2座充电站、134个充电桩，充电容量达2480kVA。到2012年，预计建设各类充电站（桩）12750个。深圳还率先在国内出台了电动汽车充电设施系列标准，共有9个相关标准文件。

    杭州今年上半年首座电动汽车充电站落成，该充电站可向电动汽车提供“充电”和“换电”两种能源供给模式。今年还将建成5座中小型充电站、(50~100)个电池更换服务网点、130个充电桩。

    3月31日，由华北电网有限公司建设完成的大型电动汽车充电站——唐山南湖电动汽车充电站落成。
合肥计划2010年建成4座充电站及80个充电桩。其中柳树塘充电站已于5月建成。

    5月28日，成都首座充电站建成并投入运营。预计到2012年，将建成充（换）电站(30~50)座、充电柱(5000~10000)个。

    南京首座电动汽车充电站迈皋桥充电站已启用。到2015年，计划建成30座充电站及超过100个充电桩。

    6月，芜湖建成飞阳电动汽车充电站。7月，宜春建成国内首座太阳能光伏屋顶电动汽车充电站。8月底，厦门、武汉、天津等城市的首座电动汽车充电站相续投入运营。
此外，北京、长春、重庆、长沙、昆明、济南、南昌、苏州、哈尔滨、兰州等地的充电站建设亦开展得如火似荼。

    内外资纷纷跑马圈地  能源巨头加速抢滩

    在这一轮的充电站建设热潮中，最常见的合作模式是地方政府率先提出新能源汽车示范运营规划，然后与国家电网或其他电网企业合作，由后者负责充电站建设执行工作。由于地方政府对此事非常主动，充电站的项目审查、土地审批等往往非常顺利，因此，国内多家能源巨头企业纷纷利用各自优势抢占市场先机，做出了各自的充电站建设规划。

大电流快速充电站

    目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市展开电动车充电站建设试点。按照公司的计划，到今年底，将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设，这一庞大工程将涉及27个省市。

    国内另一电网龙头南方电网，也已制订出庞大的新能源发展计划，打算在多个城市投资建造电动汽车充电站。早在去年12月底，南方电网在深圳建设的两座充电站已经投入运营。

    面对电网龙头的“圈地”、“抢滩”行动，在石油时代呼风唤雨、威风八面的国有石油三巨头—中石油、中石化、中海油亦不甘落后。今年2月，中石化宣布，将以北京为试点，把全市规模较大的加油、加气站改建成油（气）电综合服务站，并逐渐向全市乃至全国推广；中海油则计划通过合资公司（普天海油）在两个以上省会城市建设充电站；中石油也与地方政府部门有接触，提出建设电动车充电站的想法。{$page$}        除了这些国企龙头外，国内民营资本对于充电站大蛋糕也不乏“觊觎”之心。一位南京民间投资人表示，自己已经充分考察了市场，准备引进加拿大、美国的部分技术，建设一个“充电站样本”，重点在南京、杭州、济南等3个城市推广，前期投资大约至少需要几千万元。另外浙江民营企业得康电池公司邵国华副总经理也表示，他们从电动自行车充电站起步，目前已经触手伸向电动汽车充电站。在充电站的建设过程中，制造、经营配电设备、直接充电设备以及管理辅助设备的公司同样获益。奥特迅是最早进入充电站市场的企业之一，公司成功实现了电源设备制造技术向充电设备移植，并成为2009年深圳地区两个最早充电站承建方之一，公司是目前少数几个掌握大电流快充技术充电站制造商之一。

    外资公司同样不甘落于人后，安费诺、西门子、金米勒等公司目前都已经在开发或投资充电站的建设。德资企业金米勒表示，他们也非常看好中国电动车充电站市场，虽然目前国家技术标准还未出台，但公司都已开始研发相关产品。如今样机已在试验阶段，很快将会投入市场。

    设立充电站统一标准  避免重复建设资源浪费

    尽管行业前景被一致看好，但是充电站产业链的完善、成熟需要一个过程。目前电动汽车市场的发展并未完全成熟，充电站在建设中仍存在诸多问题。

    首先，有关电动汽车基础设施建设还没有完整的标准与规定出台，各家企业都按照自己的标准兴建充电站。可能造成部分设施的资源浪费，甚至会出现重复建设问题。

    据媒体报道，《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》、《电动汽车交流充电桩技术条件》和《电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议》这三项标准有望在10月正式发布，而另外5项技术标准，相关部门正组织电网公司、石油生产企业等方面进行紧张商讨。这些标准涉及电动汽车等配套措施的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则以及标识等，一旦国家标准正式出台，国内所有充电站必须按照统一标准建设。

    另一方面，充电站的商业运营模式尚未确定。目前，由电网公司牵头建设的充电站主要提供充电和换电服务。而石油巨头公司则打算把现有的加油站改造成充电、换电、加油于一体的综合服务站。然而，这两种充电站都存在问题。电网公司的充电站主要解决充电接口问题，但电动汽车的充电比较费时，快充有损电池使用寿命，而换电则因为目前电动汽车电池标准未统一，无法建立完善的换电体系。加油站改造为充换电加油一体站也并不容易，加油站用的电压较小，给电动汽车充电需要更高的电压，石油巨头公司必须对现有的加油站进行改造，改建成更高的工业用电，这就需要电网公司的支持。

    由此可见，电网公司虽是充电站的原始供应商，却没有石油公司那么多的营业网点，二者在竞争中各有利弊。要更好整合资源避免重复建设，电网公司与石油巨头需进行互惠合作，但是，二者若进行合作谁为主体必将引起双方的争议。

    完善新能源汽车产业链  谨防借“充电站”之名圈地

    在充电站投资的热潮背后，部分地方已经出现了充电站闲置的现象。在某些试点城市，建成的充电站一般只有几辆公交车前去充电，大部分时间里，充电站里空无一人，并无其他社会车辆充电。我国虽然大力推广新能源汽车，尤其是纯电动汽车，然而，在市场上出现的电动汽车仍旧不多，真正使用的更是少之又少。产业链未健全使得大多数已建成的电动汽车充电站处于闲置状态，而已经奠基的充电站建设项目也大多未动工或延长了工期。电动汽车充电站的建设与新能源汽车的发展密不可分，若不建设充电站，将会使新能源汽车的推广工作举步维艰，而建设充电站则存在使用率过低的问题。所以，只能等到产业链发展健全，各项基础设施完备之后，这些问题才能逐步得到解决。

    同时，有关监督部门还需谨防借“充电站”之名圈地的现象。在充电站建设中，部分城市充电站建设迟缓，甚至充电站奠基后再没下文，很有可能是因为建设单位动机不纯，其意图是在其中浑水摸鱼。政府出钱建充电站，它们积极响应，等风头过后，政府不再追究，这些土地自然而然就会白白落入建设者的手中。充电站建设大多为地方政府所支持，有些地方把电动汽车充电站作为噱头，明为建充电站，其根本目的是在占地。
编后语：由此可见，尽管“钱”途可观，国内的充电站建设仍旧面临着种种挑战。在充电站建设前，国家与地方应谨慎考虑，在建设过程中应加强监督，杜绝跑马圈地现象的发生。此外，还应尽快建立电动车产业的执行标准，设立准入门槛，以避免能源巨头之间的混战造成不必要的重复建设与资源浪费。■