近期，科技部、国家发改委、财政部、工业和信息化部正式下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》。要求25个试点城市在落实好中央试点政策的同时，积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。

    难挽新能源汽车低潮

    从短期看，在新一轮的政策扶持督促期内，新能源汽车销量或有小幅提升。专家表示，25个试点城市免摇号、不限购的政策，对那些急需购车的消费者来说确实有一定的吸引力。但目前摇号、限购的城市一共就北京和上海，所以政策也就只对这两个城市有实质性的意义。

    截止7月份，试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，但其中私人购买新能源汽车仅约千余辆。从长期看，新能源汽车发展速度仍受制于配套、技术、价格三大瓶颈。此外，全国也没有统一标准。而《节能和新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》迟迟未能出台，未来国家对于新能源汽车的支持方向到底在哪里，支持力度有多大，目前还是个未知数，企业也不敢贸然押宝于新能源汽车。

    充电站行业本次最受益

    此次《通知》首度明确要求，充电桩与新能源车辆的配比不得低于1:1。而对于年度考核不通过的城市，将取消试点城市资格。这意味未来充电桩数量有望明显提高。充电桩等基础建设启动将先于新能源汽车市场，有利于电网公司尽快落实充电桩的建设，利好充电桩制造企业。充电机、充电桩等直接充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的50%左右。

    目前，我国充电系统产品市场尚处于发展的初级阶段，因此企业普遍的营收规模不高，市场同业竞争现象尚不明晰，目前仍以发掘新客户、抢占新市场为主。奥特迅、中恒电气等参与电动汽车充电站建设的公司纷纷表示，目前公司该部分业务占主营业务的比例相对较小，对利润贡献还非常小。”<