近日，工信部正式发布《纯电动乘用车技术条件》，该项标准将于7月1日起正式实施。根据本次发布的《纯电乘用车技术条件》来看，对于纯电动乘用车提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。而所谓“纯电动乘用车”的定义，则主要指使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车。

    事实上，仔细研究此次发布的技术条件便能发现，标准并未对电池标准等可能会带来不同生产厂家之间利益之争的专利性质的指标进行明确的界定，而更多的“条件”针对的是电动车作为车本身的性能指标。作为标准的参与与制定者之一的工程师表示，“目前的这些规定，主要定义的是车的性能，好比一台车，最高时速都达不到80公里，那还能算车吗？！”但其同时亦指出，由于目前对于全世界的电动车生产商来说，仍然处于起步阶段，因此，更高标准的性能要求以及涉及通用性、专利性的一些技术标准一经界定，则有可能会制约了整个产业的发展。

    纯电动车短期商业价值有待商榷

    与《纯电动乘用车技术条件》同期出台的，还有国务院常务会议讨论通过的《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，研究确定促进节能家电等产品消费的政策措施，其中提到“安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车”。

    然而考虑到狭义的“纯电动车”与“节能汽车”之间本质的区别，经测算，60亿的政策资金将拉动约200万辆节能汽车销量，然而对纯电动车来说，在1至2年内的商业价值依然值得商榷。<