被看做节能减排重要发展产业的新能源汽车在近年来得到了大力的推广，然而，这条看上去很美的路似乎走的并不平坦。最近几年，尽管新能源车的话题很热，各方资本也纷纷投入重金，开展新能源车战略，但斩获均寥寥。

    从近段时间各大厂家的动作来看，在发展新能源车的方向上，业界已经不再期望一步到位直接开发纯电动车，反而把混合动力当做一个新的突破口，以图快速打开全球市场，尤其是中国市场。

        现状：看上去很美

    丰田显然是新能源车战略的急先锋，油电混合是它的主攻方向。丰田旗下的雷克萨斯CT200h、普锐斯和凯美瑞尊瑞均已率先在中国实现量产，与此同时，宝马向媒体透露华晨宝马将推一个专为中国市场打造的电动车品牌，并将充分适应中国的政策；通用的雪佛兰沃蓝达增程式电动车也开始正式面向私人消费者销售，还有比亚迪首款纯电动车E6……越来越多的利好，让曾经在中国缓慢前行的新能源车，终于开始有了遍地开花的可能性。

    值得关注的是，虽然政府推进了一系列扶植纯电动车的政策，但累及电池安全性差、充电设施不完善和售价过高等因素，纯电动车依然在亏损中苦苦挣扎。

    以国内相对成熟的纯电动车比亚迪E6为例，尽管已免除国家补贴6万、深圳市补贴6万，它的售价依然高达24.98万元。这个价格对于比亚迪这样的自主品牌来说，消费者未必会买账。更何况它还面临着比如其他城市不一定有政策补贴，也不一定有深圳这样成熟的电动车生存环境。而且即便在比亚迪总部所在的深圳，全市也仅有不超过80个充电桩、充电站为纯电动车充电。

    “纯电动车现状不稳，而本该大力发展的混合动力车，却又缺乏政策的支持。这是目前新能源车在中国的现状。”有业内人士这样称。 {$page$}

        破局：混合动力是目前最佳选择

    纯电动车量产路上危机重重。于是，不必增加任何配套、节能减排、油耗低的混合动力车成为国内车企们现阶段发展新能源车最好的选择。

    混合动力汽车要想走进寻常百姓家，最大的阻碍还是价格。“国家虽然在新能源的补贴上给得比较足，但目前主要还是针对纯电动车，混合动力这块的政策一直不是特别明确。”一车企负责人对记者说。有不少车企开始呼吁国家在混合动力的政策上能明晰起来，不过，这样的努力显然不够，近年来在不同场合不同厂商已纷纷表示将通过自身努力推动混合动力车型在中国的前进。

    近日，丰田汽车在中国就以大幅降价开始大力推进混合动力车型。近期推出的普锐斯和凯美瑞尊瑞分别以价格下调4万和6万元的高调降价，让混合动力车的价格变得极具诚意起来。一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部副部长弘津健太郎多次表示，普锐斯在定价上已经做出了最大的努力而几乎没有考虑利润。

    此外，包含东风本田总经理水野泰秀在内的多名企业负责人均表示将推进混合动力车的国产化。然而对于销量数字，这些饱经实战的企业们，却又持保守态度，仅仅停留在“品牌价值的提升和提高消费者对新能源车的接受度”上。

    尽管已有几家先行企业拿出诚意，深度试水，但记者曾在某个场合的采访中听到一汽丰田公关总监马春平不无骄傲地说：“混合动力车型只有丰田在中国实现了唯一的量产。”这样的宣布多少带着些许自豪，更多的是让人意识到，寥寥无几的量产新能源车在中国的道路，依然任重而道远。<