近日，备受社会关注的深圳“5·26”特大交通事故案波澜又起。事故中丧生的电动出租车司机及两名乘客的亲属，对电动汽车的安全性再次提出质疑。

    一时间，新能源汽车的电气安全又成为业界关注的焦点。对此，长期研究电池技术的江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康认为，对于新能源汽车来说，电气安全应该摆在第一位，正如科技部部长万钢所言，在任何情况下，一定要把安全工作放在整个电动汽车发展的一个重要的环节，比如说在充电、用电是和行驶过程当中电的安全，运行过程当中氢气的安全，整个汽车结构、强度、碰撞方面的机械安全。

    据悉，目前混合动力车型，其电池组一般为320V×14AH约4.5KWH左右的容量，这是弱混型，不需外插电，而中混型电池组，其续行里程为40～64KM，其容量约为8～10KWH。双模动力汽车充电后一次续行里程100KM，电池组容量约15～18KWH，这两个车型均需要外插电源充电。电池组电压为320～380V，需要的交流电源一般是380V，若用220V，需经升压后给车载充电器施行充电。至于一次续行里程300～400KM甚至更长远的，那么车载电池组的储电设计配置为60KWH左右甚至更大，电压为380V左右。

    沙永康认为，新能源汽车之电气安全分为三个方面，一是车载部分，从车载充电器、电池组、调速控制器和驱动电机，这些都是高电压大电流，是重点部分，也是电气安全的重点关注对象。

    二是慢充电部分，车载发电机发电后经车载充电器对电池组进行充电。这个阶段或过程是出现车辆电气事故的高发区。因此，制造商得有万全之策，应对可能出现的各种问题。如车载直流漏电保护开关、断路器，另外防止车载电流之输出线路防短路发生的自动切断电源功能等。 <