每天出门前，郭先生的妻子都会提醒他别忘了带卡，这里所说的卡既不是银行卡也不是公交卡，而是郭先生为自己纯电动车所办的三张充电卡。

    开了一年多新能源车的郭先生颇为“自豪”的向记者介绍起他的经验来，三张充电卡分别来自国电、普天和富电，同时在他的手机里还有2款充电软件。

    用郭先生的话讲，只有这样他才能安心开着自己的纯电动车上路，“充电桩损坏，不兼容，不识别，吞卡，地址错误，排大队，几乎所有的问题都让我碰上过。”郭先生笑言。

    当气温逐渐回暖，跟电池能量衰减抗争了整整一个冬天的新能源车主们，又即将面对一轮新的焦虑：看得见却用不着的充电桩。

    信任危机浮现

    作为全国为数不多的只对纯电动车型进行补贴、并且提供多种优惠政策的城市，北京不仅拥有庞大的新能源汽车保有量，同时也是公用充电网络最为发达的城市之一。

    截止去年底，北京新能源汽车充电桩数量达到2.1万根，其中四分之一是建立在商圈、停车场等社会公用领域周边的公用充电桩。在六环内，平均每5公里就能够找到一处公用充电网。

    然而就是在这样一个堪称优越的环境里，每天却依然会上演令许多车主郁闷的烦心事。开头提到的郭先生向腾讯汽车讲述了他的囧事。

    某日他驾车去办事，在还剩20%左右的电量时打算就近充完电再回家，于是在手机app的指引下来到了位于北四环外的充电站，不过由于是普天的桩郭先生的国电卡无法使用，于是他继续按照指引来到了下一处位置，可惜此处的三个充电桩有两个损坏而另一个则有三台车正在排队，只得作罢。在地图标注的第三个位置，郭先生并未找到充电桩，无奈之下按照导航来到了第四处位置，而此时车的电量只有不到10%，令人崩溃的是，此处的充电桩始终无法识别郭先生的卡，最终，在还剩3%的情况下郭先生终于在一个地下车库里找到了一台能用的桩并最终充上了电。

    每当回想起这段经历，郭先生都心有余悸，如今的他只要车内电量低于50%便开始变得焦躁起来，也正是那段经历，让郭先生一口气办了三张不同厂家的电卡。即便如此，郭先生依然表示对当前的充电设施充满了不信任。

    事实上，要想在北京各个充电桩之间真正实现畅行无阻，一共需要办理四张电卡，分别是国家电网、普天、富电以及北汽新能源和特锐德合办的充值卡，而随着未来更多厂商的介入，办卡的数量或许还会更多。听完我们的介绍，郭先生显得有些吃惊。

    亚健康的产业链

    事实上，充电桩所暴露出的诸多问题背后，是整个产业链条急功近利的心态。

    截止去底年，我国公共电动汽车充电桩数量为4.9万座。而根据之前的规划，到2020年这一数字要超过480万，百万量级的缺口也让许多厂家嗅到了巨大商机。据不完全统计，在全国能够生产充电桩的企业超过了300家。

    作为国内充电桩建设的最大主体，国家电网预计今年的招标额度将大幅提升至 50 亿元，同比增长150%，而一些后来者更是表现的颇为“激进”，成立还不到两年的星星充电计划三年内投资45亿在全国新建25万个充电桩，青岛特来电新能源有限公司总裁崔群甚至在公开场合表示，“我们的目标就是要大规模的圈地建桩，钱不是问题。”

    就这一现象，某业内人士在接受腾讯汽车采访时表示，“当前充电桩企业的布局模式与数年前的滴滴有些类似，也就是通过烧钱圈地来试图培养起自己的用户群。”但是他也同时指出，“滴滴的模式虽然可以复制，但那是建立在背后有着庞大市场刚需的基础上，而当前我国充电桩市场显然缺少足够的用户量，后期能否盈利存在不小的疑问。”

    一个上升的市场往往容易蒙住决策者的双眼，让他们只看到乐观的一面。

    但据一位了解该行业内幕的人士透露，当前众多进入充电领域的企业几乎都是在亏损运营，不知道它们还能坚持几年。

    以某充电网络运营商为例，其公开财务数据显示，去年前三季度该企业的营业额仅仅只有43万元，而亏损额达到近300万元。

    更令人担忧的是，为了抢夺资源和客流，充电桩市场一旦开打价格战，其背后的安全问题就将逐渐浮现。<