在工信部最新发布的第四批动力电池企业目录中，韩国企业无一家入选，这意味着采用其动力电池的车型将无法获得补贴，如果在接下来的几批依然无法进目录，韩企将面临前所未有的灾难。进不了目录，韩国锂电企业真的有点“捉急”。

    事实上，早在年初发布暂缓三元的政策之后，韩方就曾以产业部长官名义向中国政府发送了信函。韩政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。

    不过只是两家本国企业在外受挫，就搅动韩国政府出面斡旋，这一方面证明了三星和LG在韩国的地位，另一方面则证明了，中国市场对于三星和LG的重要程度。

    2015 年10月，三星SDI和LG化学在西安和南京的工厂分别投产。LG化学南京工厂每年可生产5万辆电动汽车所需电池，三星SDI西安工厂每年生产的电池可满 足4万辆电动汽车的需求。

    LG化学目前在中国市场的客户包括上汽、长城汽车、奇瑞汽车等车企。三星SDI在中国的客户包括江淮、北汽新能源、宇通客车、福田汽车等车企。

    梳理工信部2016年6月20日公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)，发现至少有7款车型都搭载了韩国三星和LG的锂电池。除此之外，还有还有其他新能源车型也采用日韩品牌电池。比如，上汽荣威e550和e950，以及长安逸的部分新能源车型就采用的是LG化学的电池。

    此前，中机车辆技术服务中心将2016年发布的1-4批新能源汽车推广目录全部重审，重审重点即是其动力电池供应商是否进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。如果电池供应商没有进入上述目录，则该新能源汽车车型不得进入推广目录。

    而进入新能源汽车推广目录是领取国家、地方政府财政补贴的第一要件。因此《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录成为新能源汽车补贴的又一必备条件。

    在最新发布的第四批目录中，韩国企业无一家入选，这意味着采用其动力电池的车型将无法获得补贴，如果在接下来的几批依然无法进目录，韩企将面临前所未有的灾难。

    对于韩国政府的施压，是否会加速韩国企业进入目录，一位业内人士这样向高工锂电网表示：“日韩电池企业，尤其是像三星SDI、LG化学这样已经在中国成立了多家合资公司的电池企业一定会进入电池目录，只是时间早晚的问题。只要他们满足相关政府部门的要求，按照规定的流程申报就一定可以进入。”

    一家韩国电池企业中层透露，尽管没有进入第四批目录，他们后续还将准备第五批目录的申报工作。而根据工信部装备司相关人士此前介绍，第五批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录预计将于8月份开始申报。

    围绕于韩国企业是否可以进目录，业内有不同的声音，包括政府、电池企业、车企、专家等层面都有其不同的态度和判断。<