为了积极配合充电设施装备市场需求，加强行业交流合作，近期，广东省电源行业协会于深圳会展中心举办“2016中国充换电技术高峰论坛”，同期举办“2016深圳国际充电站（桩）技术设备展览会”。

    本届论坛致力于打造“务实、专业、高端”的电动汽车及充换电技术盛宴和资讯交流平台。来自国内和地区的政府、科研院校和企业负责人及技术专家等围绕电动汽车与充换电站产业的发展趋势、技术攻关、战略重点、发展环境、商业运营模式等内容进行了深入的研讨和交流。

    作为首位演讲嘉宾，杨裕生院士为大家带来了《电动汽车15 年回顾与“十三五”展望》的演讲，一开始便带动了整个论坛的热烈气氛。对于“十三五”电动汽车的技术路线选择，杨裕生院士认为，纯电动乘用车应大力发展小型、低速、短程，而各种大、中型车应使用纯电驱动的增程式电动车。

    杨裕生院士表示，“增程式电动车优点突出，电池组不会缺电和过放电，寿命延长，安全性高。可以不用充电桩，且能远距离行驶。也可晚间在停车场充电，既推销电网的谷电，用户又可享受峰谷电价差而节省开支。电池少，成本较低，节油率50%以上。增程式电动车最容易过渡到无补贴。”

    “补贴是走向市场化的一个杠杆，必须同时对企业提出走向市场化的要求，补贴的力度要适当，而且要不断地退坡，减少补贴。”杨院士在其主题演讲中提到。

    对于电动汽车行业补贴政策的改革，杨院士还谈及了自己几点建议：

    首先，电池每千瓦的补贴费必须小于每千瓦的市价，而且从2017年起，每年就要降低25%，到2021年要停止补贴。“现在补贴的费用比电池的价格还高，所以电池装得越多，拿的补贴越多，这是非常不合理的补贴。”

    其次，奖罚结合，各汽车厂商2016年销售的汽车当中，新能源车占1%以上的才能获得补贴，不足1%的要罚，每年销售量要增加一个百分点，也就是到2020年应该达到5%。

    第三，插电式混合动力汽车，包括增程式乘用车及商用车，含货车客车，节油率必须大于35%，才能拿到补贴。而且在此后4年内每年应提高节油率3个百分点。

    杨裕生院士认为，我国电动汽车发展存在部分车型节油不减排，而节油减排的小型电动车则仍奋斗在困境中；高补贴政策误导纯电动公交车；夜间充电在政策方面支持不力；忽视锂电池污染治理等问题。

    此外，广东省环资委专家陈健先生，深圳发改委专家陆象桢先生，亦分别为大家带来了《广东省新能源资源配置规划分析》、《深圳市充电基础设施建设现状及规划》等精彩演讲。

    比亚迪充换电及储能系统专家邓林旺先生、深圳容一电动科技有限公司董事长李进普、国电南瑞科技股份有限公司专家吾喻明先生、上海鼎充新能源技术有限公司副总经理田树春先生、南瑞集团技术中心主任朱金大等，亦纷纷通过自己的精彩报告，向参加论坛的嘉宾分享了其公司在各类新能源汽车、智能充电设备领域的最新产品和技术，清晰呈现了国内新能源汽车制造、充换电设备制造、无线充电、充电设施建设运营等领域的最新成果。

    据介绍，为全面推进电动汽车充电设施建设，今年6月1日国家发展改革委、国家能源局组织编制并印发了《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》，部署了现代电网关键技术创新等15项重点任务。而之前的4月份，国家能源局发布了《2016年能源工作指导意见》，提出要全面推进电动汽车充电设施建设，2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元。在地方层面，已经有超过30个省、市出台了新能源汽车推广方案和充电设施建设规划。

    业内人士认为，随着国家政策逐步落地，各级政府对充电设施建设投入加大，充电设施市场即将迎来大爆发时期。有券商研报指出，充电站（桩）市场规模有望到2020年突破1000亿元，已成为企业掘金的蓝海。

    在我国充电基础设施建设的攻坚阶段背景下，“2016中国充换电技术高峰论坛”在深圳成功举办，旨在推动电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，意义深远，将有助于促进产业上下游的交流合作，推动建设完善我国充电服务网络体系。

    据悉，为快速推动企业实现全国布局，抢占市场先机，由广东省电源行业协会和振威展览股份共同主办的振威充电设备展系列展会还将于8月23在上海新国际博览中心，11月23在北京中国国际展览中心举行，全力打造我国新能源汽车产业最大的综合性服务平台。<