众所周知，中国汽车工业协会常务副会长董扬是反对合资股比放开的，一直以来他在公开场合一旦被问到这个问题，回答基本一致，主张暂不放开整车合资企业的股比限制，留出时间为提高自主汽车产业发展质量和水平创造条件。然而在今天的汽车强国与低碳发展论坛上，董扬的讲话中透露出新的信息：“目前国务院已经做出决定，也许在明年，我国自贸区将可以独资建立电动车生产企业。”

    两位大佬  同一信息

    分析董扬的一席话，透出两方面意味：一、新能源合资股比明年或将放开；二、明年我国自贸区或将有独资新能源车企建立。看看董扬对合资股比说法的如此重大转变，再细细分析其话中的寓意，让人不由地想起近期被热炒的特斯拉将在上海自贸区独资建厂的新闻。

    然而就在昨日，中国汽车工程学会理事长付于武在2017中国汽车工程学会年会上接受媒体采访时透露：“特斯拉在上海自贸区内独资建厂，与我所得到的信息是相互矛盾的，我只能说合资股比会放开。”

    对此，一位汽车业内专家告诉记者，无论股比放开与否，电动汽车生产企业要在中国建厂还是需要满足发改委和工信部2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称“27号令”），以及今年初工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（以下简称“39号令”），即投资要符合27号令，准入要符合39号令。按照这两项规定，在中国土地上新成立的企业都必须在中国具备本土研发能力，掌握核心技术，并且汽车性能和参数达到有关要求，才有可能被审批通过。

    暂且不论特斯拉是否能够独资建厂，根据两位大佬的说法，合资股比放开已是必然之势，只是推进节奏的问题没有定数，而放开的起点或许就将从新能源汽车入手。

    股比放开 或将提速

    此前发布的《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）中明确提及，将完善内外资投资管理制度，有序放开合资企业股比限制。对于《规划》中所提及的有序放开，业内对此争论颇多，如何定调有序的节奏，该制定怎样的时间节点？这一切都是业内人士关注的焦点。就在大家为此争论不休之时，董扬的一席话释放了重要信号。

    虽然针对此次公开的信息，董扬道出了他个人的担忧：“我觉得时间还没到。”但不得不说，新能源汽车股比放开的提速符合十九大报告中全面开放和绿色发展的基调，它将带来汽车市场的充分竞争，也是我国汽车产业由大到强发展的必然阶段。对此多位汽车业内专家表示，开放竞争是未来主旋律，这也给中国品牌汽车提了醒，不要再寄希望于任何保护，未来就是真刀真枪的实战，行与不行，市场说了算。

    关于未来 是挑战也是机遇

    从刚刚结束的十九大传递出的信息可以看出，合资股比放开是中国经济崛起、走向全球市场的必经阶段，符合中国整体利益。新能源汽车合资股比放开仅仅是一个开始，未来市场必将更加开放，是自主车企与外资车企的赤膊之战，而这也正是董扬等汽车业内领导们所担忧的，或许有一部分车企也在因此为自己未来的命运而担忧。

    值得一提的是，我国现在也有一批车企已经站立起来，做好准备直面这场战争。就在去年，吉利控股集团董事长李书福就鲜明地表明了自己的立场：合资股比完全可以放开，而且30年前就应该放开。

    做自主品牌艰难，汽车人都知道，但政策的保护带不出汽车强国，只会养出一批扶不起的“阿斗”。合资股比放开提速，是行业发展大势，期间虽然会有挑战，但同时也将带给自主车企更多创造奇迹的机会。