一个地区的充电桩布局的密度，可以反映出该地新能源汽车市场的繁荣程度和推广普及的成效。此话不假，例如北上深三座城市一直是新能源汽车的主要市场，北京、上海以及连接两地之间的京沪线，拥有全国最大体量的充电桩，而深圳这一座城市，单是充电桩生产企业就存在成百上千家。东部、南部市场一片欣欣向荣，西部又是一番怎样的情形呢？带着长久以来的疑问，记者采访到一家位于四川省的充电桩营运公司——中皓新能源开发成都有限公司（以下简称“中皓新能源”），上述问题有了答案。

    ■为什么投资西部？

    目前，我国电动车充电基础设施建设东西部发展不平衡，西部地区市场刚刚起步，为什么选择西部市场进行投资？香港中皓实业集团有限公司董事长朱从伟告诉记者：“由于新能源汽车体量小，西部城市的充电桩使用效率肯定会低一些。但是我们认为，中央近几年对新能源汽车投入巨大，比如政府公务用车现在已经倾向于使用新能源汽车，很多汽车厂家都在明确停售燃油车时间表，成都这座城市也开始实行对新能源车不限号、不限行，成都市计划从2018年开始，将禁止燃油物流车进城，而且老百姓购买电动车还享受一定补贴，所以尽管云贵川的起点相对滞后，但是发展速度还是很快的。”

    据记者了解，截止到2016年底，成都累计建成的充电桩为4804个，充电站194个、 换电站4个。2017年1月到10月，充（换）电站 累计已达291座，充电桩8688个。2017年10个月新增的充（换）电 站达到94座，充电桩更是增加了 3884个，为去年底数量的80.8%。现有补贴政策包括对加油站、加气站增建、改建经营性充电设施，会给予建设投资（不含土地费用）的 20%，最高200万元进行补贴等。

    其前身作为一家经营房地产事业的公司，中皓新能源正是在这样的背景下开始扩大运营版图。

    ■为什么选择和当地政府、国家电网合作？

    一家专门从事新能源充电桩产业项目投资及管理营运的企业，需要面对征地、充电桩建设维护、盈利模式等各种考验。PPP模式是多数企业选择的发展模式。

    今年10月，经四川省自贡市发改委、能源办批准同意，中皓新能源在自贡城区范围内统筹建设运营电动汽车快充站、充换电站、充电桩等充电基础设施、投资建设和管理云平台管理 系统、分时租赁项目。对此，朱从伟告诉记者：“把自贡区域拿下来，由此我们成为唯一一家在该区域经营的充电桩运营公司，政府目前正在向我们提供土地资源，明年就将开工建设，而像医院、学校、景区等公共领域，都将会为我们提供停车场所。自贡市是我们的首站，我们未来陆续还将与四川省资阳市、贵州省赤水市政府进行接洽。”

    当然，中皓新能源自身也具备独特的资源优势，比如依托中皓集团旗下地产板块，可以提供丰富的本地资源及产业资源，同时作为本地企业，也会更加熟悉当地的政策环境等等。

    朱从伟告诉记者：“我们还将和四川电网签订协议，这样可以解决很多问题。因为充电站运营的实质是在买电，这需要我们解决电价问题，目前充电电价约为0.32元，这个价格可以说比较低了，由此我们才具备与同行业的竞争优势；二是可以解决技术问题，国家电网新成立了一个新能源汽车服务有限公司，它的专家团队很庞大，我们不会因为技术问题而担心。”当然，记者了解到，中皓新能源内部也聚集了一定数量的专家负责相关技术支持。

    ■为什么选择充电站形式？

    自贡市是中皓新能源的首站市场，据朱从伟介绍：“自贡市主城区将要建8座充电站共计8000多座充电桩，每个充电站投资资金大约8千万。”而在中皓新能源的战略规划里，2018-2019年将预计建设100座充电站，覆盖四川省，2020至2021年，建设150座充电站，覆盖地区包括重庆、云南、贵州。

    如此大的布局速度，能够实现盈利吗？众所周知，当前我国充电桩行业正面临着严峻的生存考验，税费高、店家贵、利用率地等问题导致不少企业在竞争中艰难求生。

    “充电桩的运营现在确实是很‘恼火’，这就是我们为什么选择以充电站形式发展的原因。基于充电场站，我们在布局充电桩的同时，还会建设其他服务设施，最终形成一个充电服务生态系统，这使得我们可以不单纯地依靠充电桩的盈利来维持整个公司的运营，在充电服务基础上衍生的停车费、广告费、商业配套租赁费、汽车洗车美容等服务费用，以及附近的健身房、咖啡厅等设施，是我们主要的盈利单元。”朱从伟最后说到。