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江苏省今年计划从科技成果转化基金中拨出3000万元的专款，用于无偿支持氢能源-燃料电池项目。江苏省要求中标项目，在投产的第三年就达到1亿元的年产值。中山大学理工学院教授沈培康作为技术专案，被邀请去对竞标项目进行评估。
此前，上海、北京、湖北等省市也提出了发展氢能源的规划。像上海将要投资15亿元，实施燃料电池汽车的“百千万工程”；湖北也拿出了很多资金，来发展混合电动汽车；北京也宣称，2008北京奥运会要花20亿元来买电动汽车。
小型燃料电池或最早商品化
沈培康说，从全世界看，氢能源-燃料电池至今还没完全实现产业化，不过已经可以商品化了。沈培康透露，他们准备在一些技术成果的转化上与国际机构展开合作。
“我们已瞄准了小型燃料电池的产业化方向，因为它是燃料电池中可以最早实现产业化的领域，将来可应用于电子产品、UPS电源，代替小型的化学电池。”但沈培康指出，即使小型燃料电池领域，一开始商品化的规模不会很大，因为成本还是很高。
事实上，燃料电池产业化，还需要电子、机械、加工等技术配合。沈培康说，广东省在产业配套上很成熟，而且经济实力雄厚，发展燃料电池很有利。
产业化瓶颈在材料创新
沈培康认为，目前燃料电池产业化的难点仍是技术问题，尤其在材料创新上。燃料电池20世纪60年代已经应用在军工、航天领域，而将之变为民用，关键在于降低成本，这就需要材料创新，要用廉价的材料达到现在的技术指标，“至少要让燃料电池的性价比与化学电池可以一争”。
另一个很大的技术难题，就是氢燃料的来源以及氢的制备、储存、运输和加载，因为氢很轻，而且带有危险性，运输、储存都不容易。如果发展大量的氢燃料汽车，这个问题就更加突出，所以，推进燃料汽车的难度很大。
此外，公共设施建设也是一个瓶颈。如果设施不完善，燃料汽车就没法上路，而建一个加氢站要投资1亿元人民币。 |
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