日本经济品质依然优良，日本经济正在加强与中国的关联，新一轮的有力度的对华投资态势正在形成
从上海浦东机场起飞，不到两个小时的航程就到了日本关西机场。然后开始在数不清的工厂间乘车穿行。从关西机场到神户市中心，高速公路旁是连绵数十公里的沿海工业团地。满载各种货物的卡车时时从身边超过，化工厂、钢铁厂、零部件加工厂一个靠着一个，看不到工厂内走动的人影，只有那停满了轿车的停车场在告诉人们，这里经济在正常运行。
其实，记者看到的（大）阪神（户）工业区只是日本四大工业区中的一个，算不上是最大的。常听说日本过去的十年是“失落的十年”，那么，日本经济质量究竟如何？当日本经济出现复苏的时候，从失落到复苏，哪些因素发挥了作用？每年日本的财政年度从4月1日起算，2005年度的日本经济走势，日本企业的运营方向会出现什么样的变化？从1月中旬到下旬，《瞭望东方周刊》记者由西向东，采访了神户、京都、东京的部分企业、学者、官员。
结论是:日本经济品质依然优良，日本经济正在加强与中国的关联，日本企业正在整合它们在日本及中国的各种资源，新一轮的有力度的对华投资态势正在形成。
日本的磁浮列车已快运行,在日本乘坐新干线列车是很愉快的事儿。车站整洁而繁华，各种各样的商店一个接一个。5分钟发出一趟的列车，连每一节车厢停靠的位置都在站台上标好了。没有拥挤，没有不便。都说日本人身材矮小，可列车上座位之间的间距，绝对比中国的火车、汽车宽敞得多，处处舒适而方便。
被称作新干线的日本高速铁路，建成于东京奥运会举办的1964年。资金主要来自世界银行借款288亿日元，同时发行债券。由东京至大阪，全线515.4公里，时速200公里，每天运送旅客6万多人次，由此改变了日本的交通面貌，也可以说改变了整个日本的面貌，与富士山、樱花一起成为日本的象征之一。
1978年10月22日，邓小平访问日本时，乘坐新干线，谈到感受时说：“一个字——快！就像推着我们跑一样，我们现在很需要跑。”
时至今日——2005年2月，中国仍然没有一条高速铁路。人们在忙于争论：需要不需要建高速铁路？现在的设备挖挖潜力是不是还能抗10年8年？建高速铁路是用轮轨技术还是用磁浮技术？
2005年1月，在东京，日本东海旅客铁道株式会社综合策划本部经营管理部副部长江尻良对《瞭望东方周刊》说:“日本采用磁浮技术的中央新干线将于今年内全面建设，并将部分投入运营。采用磁浮技术的中央新干线运营后，现在的新干线会改变运营形式，但不会淘汰。”
他说：“磁浮列车是21世纪具有强大竞争力的运输工具。因此，日本规划的中央新干线，从‘山梨磁悬浮试验线’实用化试验开始，致力于使用磁悬浮技术。2000年以来，5年里，我们反复验证山梨磁悬浮试验线的可靠性、耐久性，并进行了以降低成本为目标的试运行。到2004年3月，已支出了1660亿日元。”
这就是中国和日本的差距。
事实上，在日本，你时时处处可以感受到中国需要学习、需要追赶的地方。
从大阪到神户长达几十公里、连绵不断的工业带上，天蓝树绿，到处的水都是清的。走进任何一座工厂，其洁净程度和国内好点的住宅小区差不多，显示出整体的管理水准。
如今，把北京、上海的某一两条大街拿出来和日本比，也差不多。但北京、上海离开这一两条大街就可能是另一种景象；离开北京、上海的中国也会是另一种景象，但日本离开东京的主要大街、离开东京……大致都在一个水准上。
中国从技术到管理上，仍有太多需要学习日本的东西。
日本的经济质量仍是优良的
一直怀疑所谓日本经济衰退之类的说法，是日本人惯用的东方式的迷惑对手的骄敌之计。日立制作所专务董事、国际事业部门负责人中西宏明说，日本最大的问题不是空洞化，而是生产过剩。
在朝日啤酒，最高咨询主席濑户雄三称：朝日啤酒最高峰时债务达14100亿日元，而当时我们的销售额为9500亿日元。10年以后，我们的销售额是14000亿日元，负债为4000亿日元以下，10年偿还了1万亿日元的债务。
记者在东京证券交易所了解到的数字是:1989年，日本股票的持有者比例是：国外投资者：4.6%;金融机关：25%;法人企业：42.1%；个人：28%；其他：0.3%。而2004年，这个比例变成了：国外投资者：21.7%；金融机关：30.1%;法人企业：21.8%；个人：21.4%；其他：4.9%。
一个惊人的数字是：2004年，外国投资者购买了1500亿美元的日本股票及债券。耐人寻味的现象是：东京证券的官员说：日本人如今是跟着外国投资者买股票，外国投资者买什么，日本的股民就买什么，外国投资者卖什么，日本的股民就卖什么。
日本银行负责国际事务的理事平野英治的说法验证了这一点。他说，“不良资产情况得到很大改善。金融机关不良债券问题，现在大致是解决了。当然这期间有很多金融机关消失了。由于银行不良资产而影响经济的可能性是大大减少了。”
日本庆应大学经济系教授渡边幸男告诉《瞭望东方周刊》：“日本产业结构的调整，必然让个别企业从经济舞台上退出，一些产业转移到国外，这和产业空洞化没有关系。”
渡边教授重视的是核心产业、核心技术是否能在日本站稳。从记者采访到的情况看，以土地、股票为主要内容的日本泡沫经济，给日本经济带来了很大的危害，但泡沫经济的崩溃，并没有让日本经济从此一蹶不振，通过调整结构，让部分生产企业转移到国外，日本经济已从失落的十年中挺了过来。
以中国为生产基地的投资比例会越来越小
从日本财务省发表的数字中能看到，2004年与2000年相比，日本从中国的进口增加了1.71倍，而出口增加了2.44倍。财务省的贸易统计与中国商务部发表的统计结果不尽相同，但就是日本的统计也表明，2004年日本的对华贸易赤字比2001年减少了1万亿日元以上。
伴随着日本企业到中国来生产，日本的高附加价值的零件、工业原材料、半导体制造装置等一系列的生产设备大量出口中国。从2000年到2004年，日本向中国出口的半导体零件增加了2.88倍，汽车零件4.44倍，钢铁及化工产品为2.3倍。中国在很大程度上是激活日本经济的一支重要力量。
在日本打开电视，看到预测2005年度经济时，评论家们在滔滔不绝地谈中国经济走势，过了半天又开始谈美国经济走势，日本是要把中美两个国家好好分析过以后，才开始谈他们自己经济的。
日本经济结构调整时，日本企业纷纷把目光转向了中国。进入21世纪以后，日本确实对中国的定位由生产基地，向市场、向开发方面做了巨大的改动。日本企业开始整合日本国内及已经在中国建立起来的各种资源，树立了具体的经营目标，并为实现目标，扩大了在中国投资。
1月17日，日立制作所专务董事中西宏明在该公司总部第20层的会客大厅接受了《瞭望东方周刊》的采访。他称日立在中国的商业目标是，2006年对华业务规模达到70亿美元（按1美元等于103日元的汇率换算，为7210亿日元）。中西的设想是，把日立分散的资源整合起来，在“为中国城市建设做贡献”的旗帜下，把技术、服务用于大项目上。为此，中西把日立的研发也搬到中国，用中国的人才，开发适合于中国的技术、产品。
“我们把常务董事派到了中国，由他任中国总代表，在今后三年向中国市场投入1000亿日元的资本。纯粹以中国为生产基地的投资比例会越来越小，以后的投资主要是以中国为市场的。”中西说。
不仅仅是日立，在欧姆龙、京瓷、新日铁、资生堂也听到了同样的声音。1月14日，欧姆龙东京涉外部主事立石真太郎说，2006年，该公司准备向中国投资300亿日元，到2008年让公司在中国的销售额达到1500亿日元。
京瓷名誉董事长，在日本有经营之神之称的稻盛和夫在该公司京都总部接受了《瞭望东方周刊》的长时间采访，他非常重视中国市场，除了要在中国投资办厂外，更想把他本人的经营经验全盘地教给中国的年轻企业家。
新日铁在2003年与宝山钢铁厂合资组建了汽车用钢板厂，该项目的投资额为1000亿日元，新日铁占有50%的股份，最少投资也在500亿日元左右。1月17日，新日铁董事、宝钢项目负责人入山幸在经团联大厦对《瞭望东方周刊》说：“宝山项目生产的钢板为150万吨，能够提供给汽车厂家生产300万辆汽车。中国今后的汽车产能为1000万辆，光宝钢这点是远远不够的。”
入山对他们与宝钢的合资建厂抱十分乐观的态度。而日本人对中国相关行业的熟悉和了解使人害怕：入山幸说起中国所有大钢铁企业的近远期规划、中国钢铁总产近期和长远将会达到的目标，了如指掌。
斋藤忠胜是资生堂的专务董事，同时兼任中国投资有限公司董事长。斋藤告诉记者，2004年资生堂在中国的销售额为200亿日元，到2008年他要把营业额做到700亿到800亿日元。
对于日本企业如何看待中国？国际协力银行驻北京代表处代表关根荣一接受《瞭望东方周刊》采访时表示，“从日本制造业的海外事业展开方面的调查报告看，大多数日本企业认为，中国经济到2010年以前一直处于持续增长阶段。”
关根说，日本电机、电子产业看好中国华东，汽车产业看好华南。日本对中国的投资正在扩大着。日本企业投资是有长期规划的，他们谈的多是几年以后的销售额目标，谈他们为了实现目标准备投下的资金等。新的一轮对华投资正在有计划地进行着。
从上海浦东机场起飞，不到两个小时的航程就到了日本关西机场。然后开始在数不清的工厂间乘车穿行。从关西机场到神户市中心，高速公路旁是连绵数十公里的沿海工业团地。满载各种货物的卡车时时从身边超过，化工厂、钢铁厂、零部件加工厂一个靠着一个，看不到工厂内走动的人影，只有那停满了轿车的停车场在告诉人们，这里经济在正常运行。
其实，记者看到的（大）阪神（户）工业区只是日本四大工业区中的一个，算不上是最大的。常听说日本过去的十年是“失落的十年”，那么，日本经济质量究竟如何？当日本经济出现复苏的时候，从失落到复苏，哪些因素发挥了作用？每年日本的财政年度从4月1日起算，2005年度的日本经济走势，日本企业的运营方向会出现什么样的变化？从1月中旬到下旬，《瞭望东方周刊》记者由西向东，采访了神户、京都、东京的部分企业、学者、官员。
结论是:日本经济品质依然优良，日本经济正在加强与中国的关联，日本企业正在整合它们在日本及中国的各种资源，新一轮的有力度的对华投资态势正在形成。
日本的磁浮列车已快运行,在日本乘坐新干线列车是很愉快的事儿。车站整洁而繁华，各种各样的商店一个接一个。5分钟发出一趟的列车，连每一节车厢停靠的位置都在站台上标好了。没有拥挤，没有不便。都说日本人身材矮小，可列车上座位之间的间距，绝对比中国的火车、汽车宽敞得多，处处舒适而方便。
被称作新干线的日本高速铁路，建成于东京奥运会举办的1964年。资金主要来自世界银行借款288亿日元，同时发行债券。由东京至大阪，全线515.4公里，时速200公里，每天运送旅客6万多人次，由此改变了日本的交通面貌，也可以说改变了整个日本的面貌，与富士山、樱花一起成为日本的象征之一。
1978年10月22日，邓小平访问日本时，乘坐新干线，谈到感受时说：“一个字——快！就像推着我们跑一样，我们现在很需要跑。”
时至今日——2005年2月，中国仍然没有一条高速铁路。人们在忙于争论：需要不需要建高速铁路？现在的设备挖挖潜力是不是还能抗10年8年？建高速铁路是用轮轨技术还是用磁浮技术？
2005年1月，在东京，日本东海旅客铁道株式会社综合策划本部经营管理部副部长江尻良对《瞭望东方周刊》说:“日本采用磁浮技术的中央新干线将于今年内全面建设，并将部分投入运营。采用磁浮技术的中央新干线运营后，现在的新干线会改变运营形式，但不会淘汰。”
他说：“磁浮列车是21世纪具有强大竞争力的运输工具。因此，日本规划的中央新干线，从‘山梨磁悬浮试验线’实用化试验开始，致力于使用磁悬浮技术。2000年以来，5年里，我们反复验证山梨磁悬浮试验线的可靠性、耐久性，并进行了以降低成本为目标的试运行。到2004年3月，已支出了1660亿日元。”
这就是中国和日本的差距。
事实上，在日本，你时时处处可以感受到中国需要学习、需要追赶的地方。
从大阪到神户长达几十公里、连绵不断的工业带上，天蓝树绿，到处的水都是清的。走进任何一座工厂，其洁净程度和国内好点的住宅小区差不多，显示出整体的管理水准。
如今，把北京、上海的某一两条大街拿出来和日本比，也差不多。但北京、上海离开这一两条大街就可能是另一种景象；离开北京、上海的中国也会是另一种景象，但日本离开东京的主要大街、离开东京……大致都在一个水准上。
中国从技术到管理上，仍有太多需要学习日本的东西。
日本的经济质量仍是优良的
一直怀疑所谓日本经济衰退之类的说法，是日本人惯用的东方式的迷惑对手的骄敌之计。日立制作所专务董事、国际事业部门负责人中西宏明说，日本最大的问题不是空洞化，而是生产过剩。
在朝日啤酒，最高咨询主席濑户雄三称：朝日啤酒最高峰时债务达14100亿日元，而当时我们的销售额为9500亿日元。10年以后，我们的销售额是14000亿日元，负债为4000亿日元以下，10年偿还了1万亿日元的债务。
记者在东京证券交易所了解到的数字是:1989年，日本股票的持有者比例是：国外投资者：4.6%;金融机关：25%;法人企业：42.1%；个人：28%；其他：0.3%。而2004年，这个比例变成了：国外投资者：21.7%；金融机关：30.1%;法人企业：21.8%；个人：21.4%；其他：4.9%。
一个惊人的数字是：2004年，外国投资者购买了1500亿美元的日本股票及债券。耐人寻味的现象是：东京证券的官员说：日本人如今是跟着外国投资者买股票，外国投资者买什么，日本的股民就买什么，外国投资者卖什么，日本的股民就卖什么。
日本银行负责国际事务的理事平野英治的说法验证了这一点。他说，“不良资产情况得到很大改善。金融机关不良债券问题，现在大致是解决了。当然这期间有很多金融机关消失了。由于银行不良资产而影响经济的可能性是大大减少了。”
日本庆应大学经济系教授渡边幸男告诉《瞭望东方周刊》：“日本产业结构的调整，必然让个别企业从经济舞台上退出，一些产业转移到国外，这和产业空洞化没有关系。”
渡边教授重视的是核心产业、核心技术是否能在日本站稳。从记者采访到的情况看，以土地、股票为主要内容的日本泡沫经济，给日本经济带来了很大的危害，但泡沫经济的崩溃，并没有让日本经济从此一蹶不振，通过调整结构，让部分生产企业转移到国外，日本经济已从失落的十年中挺了过来。
以中国为生产基地的投资比例会越来越小
从日本财务省发表的数字中能看到，2004年与2000年相比，日本从中国的进口增加了1.71倍，而出口增加了2.44倍。财务省的贸易统计与中国商务部发表的统计结果不尽相同，但就是日本的统计也表明，2004年日本的对华贸易赤字比2001年减少了1万亿日元以上。
伴随着日本企业到中国来生产，日本的高附加价值的零件、工业原材料、半导体制造装置等一系列的生产设备大量出口中国。从2000年到2004年，日本向中国出口的半导体零件增加了2.88倍，汽车零件4.44倍，钢铁及化工产品为2.3倍。中国在很大程度上是激活日本经济的一支重要力量。
在日本打开电视，看到预测2005年度经济时，评论家们在滔滔不绝地谈中国经济走势，过了半天又开始谈美国经济走势，日本是要把中美两个国家好好分析过以后，才开始谈他们自己经济的。
日本经济结构调整时，日本企业纷纷把目光转向了中国。进入21世纪以后，日本确实对中国的定位由生产基地，向市场、向开发方面做了巨大的改动。日本企业开始整合日本国内及已经在中国建立起来的各种资源，树立了具体的经营目标，并为实现目标，扩大了在中国投资。
1月17日，日立制作所专务董事中西宏明在该公司总部第20层的会客大厅接受了《瞭望东方周刊》的采访。他称日立在中国的商业目标是，2006年对华业务规模达到70亿美元（按1美元等于103日元的汇率换算，为7210亿日元）。中西的设想是，把日立分散的资源整合起来，在“为中国城市建设做贡献”的旗帜下，把技术、服务用于大项目上。为此，中西把日立的研发也搬到中国，用中国的人才，开发适合于中国的技术、产品。
“我们把常务董事派到了中国，由他任中国总代表，在今后三年向中国市场投入1000亿日元的资本。纯粹以中国为生产基地的投资比例会越来越小，以后的投资主要是以中国为市场的。”中西说。
不仅仅是日立，在欧姆龙、京瓷、新日铁、资生堂也听到了同样的声音。1月14日，欧姆龙东京涉外部主事立石真太郎说，2006年，该公司准备向中国投资300亿日元，到2008年让公司在中国的销售额达到1500亿日元。
京瓷名誉董事长，在日本有经营之神之称的稻盛和夫在该公司京都总部接受了《瞭望东方周刊》的长时间采访，他非常重视中国市场，除了要在中国投资办厂外，更想把他本人的经营经验全盘地教给中国的年轻企业家。
新日铁在2003年与宝山钢铁厂合资组建了汽车用钢板厂，该项目的投资额为1000亿日元，新日铁占有50%的股份，最少投资也在500亿日元左右。1月17日，新日铁董事、宝钢项目负责人入山幸在经团联大厦对《瞭望东方周刊》说：“宝山项目生产的钢板为150万吨，能够提供给汽车厂家生产300万辆汽车。中国今后的汽车产能为1000万辆，光宝钢这点是远远不够的。”
入山对他们与宝钢的合资建厂抱十分乐观的态度。而日本人对中国相关行业的熟悉和了解使人害怕：入山幸说起中国所有大钢铁企业的近远期规划、中国钢铁总产近期和长远将会达到的目标，了如指掌。
斋藤忠胜是资生堂的专务董事，同时兼任中国投资有限公司董事长。斋藤告诉记者，2004年资生堂在中国的销售额为200亿日元，到2008年他要把营业额做到700亿到800亿日元。
对于日本企业如何看待中国？国际协力银行驻北京代表处代表关根荣一接受《瞭望东方周刊》采访时表示，“从日本制造业的海外事业展开方面的调查报告看，大多数日本企业认为，中国经济到2010年以前一直处于持续增长阶段。”
关根说，日本电机、电子产业看好中国华东，汽车产业看好华南。日本对中国的投资正在扩大着。日本企业投资是有长期规划的，他们谈的多是几年以后的销售额目标，谈他们为了实现目标准备投下的资金等。新的一轮对华投资正在有计划地进行着。
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与电源在线网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
本文链接：日本企业对华投资力度加大
http:www.cps800.com/news/2005-2/200522111643.html
http:www.cps800.com/news/2005-2/200522111643.html
0755-82905460
邮箱 
：
