新能源汽车市场在中国能否找到发展之路？

　　在全球石油开采量越来越大、石油价格居高不下的大趋势下，能源危机、环境危机一触即发。面临新的挑战，近年来，世界各国都在积极探索能源的多元化，新能源产品的开发与应用成为世界汽车工业发展的焦点。

　　业内分析人士认为，汽车新能源革命将成为继“福特流水线生产”、“丰田精细化管理”之后，世界汽车发展历史上又一次重大的产业变革。国家发改委于11月1日颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，11月14日至17日，作为新能源技术研发风向标的必比登挑战赛在上海重燃战火，大众、通用等国外厂商以及上汽集团等国内企业参赛。他们带来了混合动力汽车和燃料电池汽车等。种种迹象表明，一场争夺新能源汽车市场的大战已经拉开序幕。谁能把握机会，占据新能源汽车技术的领先地位，谁就将引领汽车市场的未来。

　　新能源汽车市场化需要过程

　　如何降低混合动力汽车的生产成本，使其进一步批量进入市场，这是各国汽车生产商共同面临的难题。

　　新能源汽车按国际技术规范可分为5类：一是基于传统石油燃料的节能环保汽车，如先进柴油车和混合动力汽车;二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车，如压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LPG)汽车;三是基于化石燃料的替代燃料汽车，如煤制油(CTL)、天然气制油(GTL)，以及二甲醚(DME);四是生物燃料汽车，包括燃料乙醇汽车和生物柴油汽车;五是燃料电池汽车和纯电动汽车。目前大众、通用、丰田和福特等在研究新能源汽车领域方面处于世界领先地位。

　　我国汽车企业与国外相比还有一定差距，但在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面已有突破性进展。东风、一汽、长安、奇瑞等汽车公司完成了各自承担的混合动力轿车课题，研发的产品在技术方案、结构特点、成本价格方面各具特色，目前我国已经有8个混合动力汽车进入国家机动车产品公告。

　　虽然我们在新能源汽车技术方面取得了一定进展，但要真正实现市场化还会遇到很大挑战。

　　福特汽车(中国)有限公司副总裁许国祯在接受《市场报》记者采访时说：“我们现在生产燃料电池车没有问题，但生产以后，消费者去哪儿加氢气?车价能否承担?这都是后续问题。要引进混合动力车，必须是上百万人能买得起的，而不仅是小众消费者，我们必须要考虑大众的承担能力。”

　　新能源的开发成本较高。如国内二甲醚制取资源丰富，但二甲醚价格较高，整车成本比普通客车高2万元左右，而且需大量投资新建加气站;混合动力汽车存在生产成本较高瓶颈，比同类汽油车高20%左右;燃料电池汽车需要耗大量电能电解产生氢，必须始终处在零下200摄氏度液体状态下，不利于储存和运输，且成本很高。

　　国家发改委产业政策司李万里处长认为，现在都是部分企业个别的突破了混合动力技术，个别的进入该领域。将来怎样考核混合动力的市场和产业化适应性，也需要再进一步研究，所以混合动力真正大批量、大规模的产业化还有一个过程。

　　李万里说，成本过高也成为混合动力汽车大规模推广的瓶颈之一。如何降低混合动力汽车的生产成本，使其进一步批量进入市场，这也是各国汽车生产商共同面临的难题。

　　汽车正成为重要污染源

　　开发新能源汽车是关呼国家、企业及广大消费者共同利益的大事。

　　虽然开发新能源汽车，会遇到这样那样的问题，但环境污染的现实我们不得不面对。汽车正成为城市环境的重要污染源。据预测：到2010年，中国661个城市中将有400多个城市空气的第一大污染源由煤烟转为机动车;在全球10大污染城市中，中国已占8个。开发新能源汽车是关乎国家、企业及广大消费者共同利益的大事。面对这样的要求，必须加快研发和应用新的技术，找出一条适合我国国情的行之有效的发展之路。

　　“国家要有近期、中期、远期的汽车发展规划，怎么解决近期面临的能源紧缺和环保压力问题，最快的、能够在节能减排里面发挥很大作用的，就是柴油化的问题，因为柴油的技术已经非常成熟了。”同济大学汽车学院院长余卓平说。

　　余卓平认为，从近期来看，柴油技术相比混合动力技术要重要，只要能快速解决燃油的质量问题，节能减排将会很快达到效果。

　　上海社科院政策与战略研究中心主任、研究员张新华认为，可再生能源是真正意义上的清洁能源，开发中国丰富的新能源与可再生能源，开辟新的替代能源供应渠道是既符合国情又符合国际发展趋势的明智之举，也是中国实现可持续发展战略的最佳途径之一，更是21世纪我国发展汽车工业的现实选择。

　　上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹对《市场报》记者说：“上汽新能源汽车研发的3个战略重点是加快推进混合动力汽车产业化, 加快推进混合动力汽车产业化，推动燃料电池汽车技术研发和示范运行。我们明确新能源“十一五”期间的发展目标：混合动力汽车2008年小批量投产，2010年达到万辆级产能;燃料电池汽车加快研发应用，2010年实现商业化示范运行。”