前景乐观，飞捷加大推广汽车电子力度

    从全球范围来看，混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕，近几年，在国家“863”计划的资助下，长安、一汽、东风、奇瑞、华晨、吉利等自主品牌汽车企业竞相开发出了相应的混合动力轿车，其中部分车型已申报了国家汽车产品公告，但还存在一定缺陷。

    行业状况：

    混合动力汽车成本偏高其回收周期较长
    我国关键技术产业化及其产业链的支撑存在较大差距

    发展建议：

    建立自主品牌混合动力汽车产业化共用平台；
    加强混合动力基础技术研究及试验能力建设；
    进一步降低成本并提高产品的可靠性和耐久性。

    目前从全球范围来看，混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕，国际、国内的汽车企业在竞相研发混合动力汽车。但要真正实现自主混合动力车型的普及，还有诸多障碍需要克服，包括技术上的一些关键难题和成本增加太多、零部件配套资源体系不成熟等。

    面对交通能源与环境问题的巨大挑战，以能源多元化、排放洁净化、燃料节约化为主要特征的节能与新能源汽车迅速发展，相互竞争，并引发了汽车动力的电控化和电气化两大技术变革，促进了汽车能源及动力的快速转型。

    混合动力汽车可在不改变既有的汽车产业结构、能源(石油燃料)体系以及用户对车辆使用习惯的前提下，最大限度地发挥内燃机和纯电动汽车的双重优点，达到节能和环保的目的。因而被业界认为是目前最现实可行且长远有效的节能环保方案。下面是飞兆的IGBTs点火模块。

    Ignition IGBTs

Products	Clamping Voltage Typ(V)	IC@100℃	VCE(sat) TYP (V)		SCIS nergy @25℃Min （mJ)	Datasheet
			TYP (V)	Test Condition
TO-220
ISL9V2040P3	420	10	1.45	6A, 4.5V	200
ISL9V3036P3	360	17	1.6	6A, 4V	300
ISL9V3040P3	400	17	1.6	6A, 4V	300
ISL9V5036P3	360	31	1.6	10A, 4V	500
TO-252(DPAK)
ISL9V2040D3S	420	10	1.45	6A, 4.5V	200
ISL9V3036D3S	360	17	1.6	6A, 4V	300
ISL9V3040D3S	400	17	1.6	6A, 4V	300
TO-262(I2PAK)
ISL9V5036S3	360	31	1.6	10A, 4V	500
ISL9V5045S3	450	43	1.25	10A, 4V	500
TO-263(D2PAK)
ISL9V2040S3S	420	10	1.45	6A, 4.5V	200
HGT1S14N36G3VLS	380	14	1.6	14A, 5V	332
ISL9V3036S3S	360	17	1.6	6A, 4V	300
ISL9V3040S3S	400	17	1.6	6A, 4V	300
HGT1S20N35G3VLS	350	20	1.6	20A, 5V	775
ISL9V5036S3S	360	31	1.17	10A, 4V	500
ISL9V5045S3S	450	43	1.25	10A, 4V	500

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