汽车产业低碳之路盛行 比亚迪Ti+DCT动力系统受关注

    节能减排已成为全球关注的问题，而汽车产业的低碳化发展也成为了必然趋势。但是低碳这条路该如何走？被推倒风头浪尖的电动车事业又该如何进行下去？我们或许可以从近日开幕的上海车展上看出些苗头。

    一直以电动车技术为噱头的比亚迪，在今年的上海车展上最引人关注的是Ti+DCT动力系统。比亚迪总裁王传福在车展的新闻发布会上介绍，“1.5Ti涡轮直喷增压引擎+DCT双离合变速器”的动力组合，是由比亚迪自主研发而成，拥有自主知识产权。搭载这套动力系统的比亚迪G6已在上海车展首发，据悉，今后3系以上车型全部可实现搭载。

    比亚迪发布的Ti+DCT动力系统是否能赶超大众的TSI+DSG，目前来说并不是关键，重要的是，我们可以从比亚迪的此番动作，看出目前国内的汽车企业在节能减排观念和态度上的转变。

    近两年来，由于政策上的鼓励，众多企业开始“多快好时地发展电动车，用“你方唱罢我登潮的速度竞相发布着各自的新产品。听起来技术都在不断更新，续航里程也在不断增加，但几年下来，我们并没有看到周围有谁真正开上电动车。其实，个中缘由业内人士都清楚，既然有政策支持，而电动车反正都要搞，搞得如何并也没有具体的考核指标，还不如先应个景，博个主管部门、企业自身都高兴。

    这样一来，电动车的发展事实上已经有了大跃进似的虚幻趋势，不但影响了真正想搞好电动车研发的企业的信心，也阻碍了其他节能技术的发展，例如，油电混合动力技术。

    目前国内汽车产业的节能减排，还应该在传统内燃机机技术上深挖细做，处理好传统燃油发动机加强动力与减少排放之间的平衡，需要技术上的不断研发与创新。此外，油电混合动力车是更切合实际的发展方向，相关部门应该制定更科学、更实际的支持与鼓励政策。关于纯电动车，受配套设施以及一些技术瓶颈所限，在短时间内实现产业化并不现实。但电动车的技术研究以及相关的充电设施的规划等，还是应该在合理的政策引导和鼓励措施下，同步有序进行。■