混合动力成电动能源发展路线上必经阶段

    根据2014年的一份调查报告显示，从电动能源的发展路线上来说，混合动力是个绕不过去的阶段，在更远的未来，纯电动汽车能否成为主流路线，最关键的，就是看其续航里程能否跟进。要提升纯电动车的续航里程，解决里程焦虑症，有很多办法，比如说整车的轻量化、更加智能的电池管理系统等，但是最根本的，还是在电池本身。

    1月24日，在天津的全球新能源汽车大会上有一场以动力电池为主题的沙龙。来自中国电子科技集团公司第十八研究所、河南锂动电源、天津力神、Celgard（产品为电池隔膜）和波士顿电池的嘉宾对动力电池的发展与技术路线选择进行了探讨，而在这场沙龙中反映出来的几条信息很有意思。

    三元锂电池的崛起

    “考虑锂电池材料的选择，根本问题还是在能量密度上。能量密度更大，能够更好地解决里程问题，那么其他的问题都是可以攻克的。”

    这是到场嘉宾在被问到关于哪种锂电池更为成为主流时共同的答案。三元锂电池在能量密度上相对磷酸铁锂有着天生的优势，而且随着技术的进步，其安全问题也得到改善，行业内的倾向性就更加明显。

    本来国内的在动力电池市场上，主流是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂价格相对比较便宜，安全性好，倍率大，充放电循环寿命比较好，是很适合电动车使用的，中国前几年的动力电池也大多走磷酸铁锂的路线。但是，随着三元锂电池安全性问题的改善，国内的电池厂商也开始逐渐倾向于三元锂电池的路线。

    目前的三元材料采用的是1:1:1的结构，是结构更为稳定、制备更为成熟的三元材料种类。目前三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作。陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高了三元锂电池的安全性能。

    安全性瓶颈解决之后，三元锂电池能量密度高，成本低的优势就显露了出来。磷酸铁锂能量密度低，同样的容量重量更重体积更大，严重影响了电动车的续航，而三元锂电池要好得多。

    在倍率放电方面，虽然三元锂电池不如磷酸铁锂，但是纯电动车电池容量大，电机功率大多不太大，高倍率放电的情况很少，缺点表露的不明显。

    在寿命方面，三元锂电池不如磷酸铁锂，但是用户往往更在意初次采购成本，而不太关注电池的更换成本，而且从电池行业的趋势看，随着产能的扩张，锂电池的价格每年都在下降，真正到了需要更换电池组的时候，成本也许没有想象的高。

    优势劣势此消彼长。北汽新能源上市的EV200和ES210两款电动车就放弃了磷酸铁锂路线，换用三元锂电池。在未来一段时间，三元锂电池在动力电池市场的崛起不可阻挡。不过，来自第十八研究所的肖成伟博士也表示，之所是三元锂电池被频繁提起，不仅是因为能量密度高，更是因为它目前的发展已经基本成熟，未来还会再出现新的锂电池种类，而届时的选择标准，依然是能量密度，数高者得。

    国际巨头进逼中国市场

    在动力电池这一块，中国企业本来应该和其他行业的企业一样，享受着中国制造的低成本，在价格上具有竞争力。但是，随着新能源汽车行业被看好，业界巨头们盯上了中国的动力电池市场。波士顿电池就是其中一个，其在江苏常州已经建厂生产电池，并且表示，将会专注于中国市场，通过提高产能分摊成本的方式，降低锂电池成本。

    国际巨头在技术和设备上相比国内企业还是要先进一些的。而其原料从国内获取（据现场爆料，甚至有的原材料企业卖给国外厂商的价格比卖给国内厂商还低），生产基地在国内，享受中国廉价的劳动和土地税收等资源，产品价格甚至能够比国内厂商压得更低。

    而且国际巨头背后有雄厚的资本支撑，不怕短期的亏损，从战略角度可以打很长时期的价格战，这让国内企业面临很大的威胁。

    动力电池行业发展迅速，虽然总体的盘子不大但是潜力巨大，国外巨头已经盯上这块市场，中国厂商面临挑战。<