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混合动力成电动能源发展路线上必经阶段

2015/1/30 17:57:29   电源在线网
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    根据2014年的一份调查报告显示,从电动能源的发展路线上来说,混合动力是个绕不过去的阶段,在更远的未来,纯电动汽车能否成为主流路线,最关键的,就是看其续航里程能否跟进。要提升纯电动车的续航里程,解决里程焦虑症,有很多办法,比如说整车的轻量化、更加智能的电池管理系统等,但是最根本的,还是在电池本身。

    1月24日,在天津的全球新能源汽车大会上有一场以动力电池为主题的沙龙。来自中国电子科技集团公司第十八研究所、河南锂动电源、天津力神、Celgard(产品为电池隔膜)和波士顿电池的嘉宾对动力电池的发展与技术路线选择进行了探讨,而在这场沙龙中反映出来的几条信息很有意思。

    三元锂电池的崛起

    “考虑锂电池材料的选择,根本问题还是在能量密度上。能量密度更大,能够更好地解决里程问题,那么其他的问题都是可以攻克的。”

    这是到场嘉宾在被问到关于哪种锂电池更为成为主流时共同的答案。三元锂电池在能量密度上相对磷酸铁锂有着天生的优势,而且随着技术的进步,其安全问题也得到改善,行业内的倾向性就更加明显。

    本来国内的在动力电池市场上,主流是磷酸铁锂电池,磷酸铁锂价格相对比较便宜,安全性好,倍率大,充放电循环寿命比较好,是很适合电动车使用的,中国前几年的动力电池也大多走磷酸铁锂的路线。但是,随着三元锂电池安全性问题的改善,国内的电池厂商也开始逐渐倾向于三元锂电池的路线。

    目前的三元材料采用的是1:1:1的结构,是结构更为稳定、制备更为成熟的三元材料种类。目前三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作。陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源,从而明显提高了三元锂电池的安全性能。

    安全性瓶颈解决之后,三元锂电池能量密度高,成本低的优势就显露了出来。磷酸铁锂能量密度低,同样的容量重量更重体积更大,严重影响了电动车的续航,而三元锂电池要好得多。

    在倍率放电方面,虽然三元锂电池不如磷酸铁锂,但是纯电动车电池容量大,电机功率大多不太大,高倍率放电的情况很少,缺点表露的不明显。

    在寿命方面,三元锂电池不如磷酸铁锂,但是用户往往更在意初次采购成本,而不太关注电池的更换成本,而且从电池行业的趋势看,随着产能的扩张,锂电池的价格每年都在下降,真正到了需要更换电池组的时候,成本也许没有想象的高。

    优势劣势此消彼长。北汽新能源上市的EV200和ES210两款电动车就放弃了磷酸铁锂路线,换用三元锂电池。在未来一段时间,三元锂电池在动力电池市场的崛起不可阻挡。不过,来自第十八研究所的肖成伟博士也表示,之所是三元锂电池被频繁提起,不仅是因为能量密度高,更是因为它目前的发展已经基本成熟,未来还会再出现新的锂电池种类,而届时的选择标准,依然是能量密度,数高者得。

    国际巨头进逼中国市场

    在动力电池这一块,中国企业本来应该和其他行业的企业一样,享受着中国制造的低成本,在价格上具有竞争力。但是,随着新能源汽车行业被看好,业界巨头们盯上了中国的动力电池市场。波士顿电池就是其中一个,其在江苏常州已经建厂生产电池,并且表示,将会专注于中国市场,通过提高产能分摊成本的方式,降低锂电池成本。

    国际巨头在技术和设备上相比国内企业还是要先进一些的。而其原料从国内获取(据现场爆料,甚至有的原材料企业卖给国外厂商的价格比卖给国内厂商还低),生产基地在国内,享受中国廉价的劳动和土地税收等资源,产品价格甚至能够比国内厂商压得更低。

    而且国际巨头背后有雄厚的资本支撑,不怕短期的亏损,从战略角度可以打很长时期的价格战,这让国内企业面临很大的威胁。

    动力电池行业发展迅速,虽然总体的盘子不大但是潜力巨大,国外巨头已经盯上这块市场,中国厂商面临挑战。<

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编辑:刀刀
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