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电池是电动汽车发展首要的决定性因素

2015/10/23 17:43:31   电源在线网
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    现在我国电动汽车发展比较快,那么十三五到底应该怎么做?对于当前汽车发展,电动汽车发展当中存在的一些问题,我有些个人看法。今天在这里提出来和大家一起讨论,有一些和政府部门的政策或看法可能不太一样,作为百家争鸣,一家之言也提出来进行探讨。

    还有七十天,就进入十三五了,十三五计划期间,电动汽车怎么发展,我想讲四个问题,第一个是电池是首要的决定性因素,第二个是十三五电池的技术,第三是用好现有的电池,发展电动汽车。第四是控制电动车补贴总额,明确企业开发责任。

    第一个问题,电池是电动车发展的首要决定性因素。电池的安全性和比能量关系到电动汽车的安全性和续驶里程,十三五电动汽车的安全性和续驶里程,取决于十二五的电池以及十三五最初两三年电池的水平。超越电池水平搞电动汽车产业,是一种冒进行为,难免会发生汽车趴窝,也就是说行驶一段时间之后就行驶不动了,或者行驶里程很高,但发生燃料事故,这就会给国家、企业和个人造成很大的浪费。这些问题都不是空穴来风,而是很残酷的事实。我国电动汽车发展很快,在快当中,存在一系列问题,需要大家引起注意。

    第二个问题,十三五的电池技术。首先要在安全第一的前提下,提高锂离子电池的比能量。锂离子电池将长期是动力电池的主力,这一点不容怀疑。要发展高电位的正极,目前的重点是三元材料,高压材料也可以发展,但是它们的安全性存在问题。另外要发展高安全性的负极,电池要发展长寿命。三元正级的电池要提高安全性,这个问题现在很严重。估计在十三五实用的单体比能量不会超过200Wh/kg。关于纯电动公交车,我想强调一下,目前趴窝、未老先衰的旧账还没有还,也就是从十一五到十二五遗留很多问题,很多城市的纯电动公交车已经走不动了,或者已经完全不走了,要防备十三五继续产生类似问题。

    安全第一,就是不要片面地追求高比能量。现在这个倾向很严重,定的目标是纯电动汽车的续驶里程要不断提高,因此就要求电池比能量要不断提高,并没有把安全问题提到第一的位置来重视。蓄电池是一个含能的器件,有不同程度的危险性,锂离子电池要提高比能量,但是要安全第一。要优先使用高安全性的电池,宁愿牺牲一些比能量。在规模蓄电的设计当中,要控制不发生连锁反应,就是一个电池出了问题,其他周围的电池不要继续发生燃烧爆炸这样的现象,在使用当中要建设安全操作规程,绝不可以滥用电池。

    现在磷酸电池安全性高,价格低,用途广。关于下一代的动力电池,有一种说法认为是锂硫电池,由于锂离子电池难以实现电动汽车50公里里程,日本NEDO提出锂硫、锂氧是后锂离子电池,这是单纯从理论比能量一项考虑得出的推论。我觉得很难指望锂硫电池,当然它可以用在其他功率要求不高的地方,但是在动力电池上,我觉得日本的提法要打问号。还有下下代的动力电池是锂氧电池,这个更悬乎,除了刚才锂硫电池之外,双功能的氧正极是一个世界性难题,多年来没有很好解决,锌电池、锂电池都遇到这样的问题,指望把这个难题加到锂氧电池上更悬乎,希望更渺茫。我觉得国家可以支持个别团队来长期研究,但不能寄予过高期望。我认为,要大力推动铅炭电池的提高和应用,因为它保持了铅酸电池的优点,便宜、安全、原料容易得到、可靠。十二五一个重要成果,尤在部分核电态高倍率放电循环寿命大于20万次,这可以在电动汽车里有很多贡献。第一个就是在微混和启停汽车里面,十三五2020前要作为标配,也就是所有的燃油车都要有启停功能,铅炭电池就可以起作用。第二是微型的短程汽车作为动力电源。第三是增程式电动汽车动力电源,所以要加紧完善铅炭电池的产业链,特别是把这个超级活性炭做好,来大力推广这样的新技术。

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