纯电动汽车，不仅零排放、无污染，在国内很多城市还可以享受购车补贴、路权优先等优惠。然而，电动汽车的充电问题，成为制约其发展的关键问题。
记者日前了解到，随着国家一项项针对电动汽车的利好政策出台，电动汽车的使用率都在逐步提升。因此，解决电动车充电这一发展中的瓶颈问题更是势在必行。
一个令人振奋的消息是，国家发改委日前发文鼓励建设电动汽车充电基础设施，计划到2020年，全国将新增集中式充换电站超过1.2万座，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
那么，当前的各类电动汽车车主是如何解决充电问题的？公交及“微租车”领域又有哪些市场探索？日前，记者对大武汉城市样本进行了实地调查。
充电各显神通
记者17日通过国网湖北省电力公司查到，作为中国汽车产业大省湖北的首个申报自建充电桩用户——武汉市沌口开发区的杨先生的充电桩仍在使用中，并未注销。
2014年10月，家住武汉市沌口开发区的杨先生成为湖北使用个人充电桩的第一人，一个月为车充电的耗电量不足千度。一年来，像杨先生这样购置纯电动乘用车的用户，共有100多户向武汉供电公司申请了个人充电桩的安装，截至今年12月初，武汉市成功申报、目前在使用的个人充电桩用户有近百户。
在武汉市，纯电动车在公共交通领域的发展，比个人更具规模。记者从武汉市公交集团获悉，根据政府规划，今年底明年初该集团拥有的纯电动公交车将达到1000台，其中在线充纯电动公交车为200台。
如此大规模使用纯电动公交车，如何解决充电问题？武汉公交集团电车公司相关负责人陶训义介绍，200台在线充纯电动车均由该公司负责运营，车辆的充电模式与一般纯电动车不同，可以依赖现有的电车线网进行充电，无需另建充电桩。200台在线充纯电动公交车夜间均在电车场站通过线网进行充电，白天亦可随时在行驶中通过空中的线网充电。
“充电桩一般利用现有公交场站。”武汉公交集团相关负责人张惠荣介绍，另外的车辆充电需要依赖充电桩，由于公交车辆运营时间长、夜间需要停靠在场站内等特性，因此会根据线路安排、场站条件等，在不同的场站、首末站设充电桩为公交车辆进行充电，保证其运营。
今年12月初，武汉畅的科技有限公司在东湖高新区未来科技城启动“微租车”电动汽车分时租赁站点系统，又一种全新的纯电动车使用模式在武汉开启。未来科技城周边的纯电动乘用车车主，亦可在该处进行充电。
新增分散式充电桩超480万个
纯电动汽车发展势头迅猛，国家对此也在政策上给予了大力支持。
国家发改委、国家能源局、工信部和住建部联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》（下称指南）显示，截至2014年底，全国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。
但是，这些显然不能满足需求。这份指南根据中国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等领域的汽车增长趋势，结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标，测算到2020年，中国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆，电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超过430万辆。
为此，四部委提出到2020年，中国预计新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。其中包括新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站；新增超过430万个用户专用充电桩；新增超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩；新增超过800座城际快充站，以满足城际出行需要。
其中，北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南，四部委将其列为加快发展地区，新建充换电站7400座，充电桩250万个。在新能源汽车推广应用城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7，城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里。率先建成京津冀、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络，各主要城市间实现互联互通。
山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州等示范推广地区，新建充换电站4300座，充电桩220万个。广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用范围的积极促进地区，新建充换电站400座，充电桩10万个。
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