新一轮汽车革命大讨论 来听听大佬怎么说

    百人会上，有一场分论坛很特别，那就是以“新一轮汽车革命”为主题的产业领袖对话。

    这场对话由清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持，全球CEO发展大会联合主席龙永图、中国发展研究基金会副理事长刘世锦、大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼、蔚来汽车创始人、董事长李斌参与讨论。由于这是百人会中，唯一以对话形式展开的分论坛，因此嘉宾讨论非常热情，观点交锋十分精彩，可谓是干货十足，火花四溢。

    以下，记者为您带来四位嘉宾的核心观点。

    全球CEO发展大会联合主席龙永图：汽车产业过去是汽车人说了算，以后绝对不会了

    如今，一场革命正在给汽车产业带来深刻的变化，过去谈汽车、谈汽车产业，基本上是制造汽车的人在谈。未来我们需要从更广阔的角度来看待汽车，要关注汽车对社会的影响，对能源、对环境的影响。新一轮汽车革命出来以后，不可能只是由几个汽车巨头讨论汽车产业。过去，无非是通用、大众、丰田这些汽车巨头在谈汽车产业，国内也不过就是一汽、二汽加上几个小兄弟在谈。现在非常高兴，突然之间像李斌这样的新造车势力闯入汽车产业，整个汽车产业的生态会发生重大的变化，这是我最感兴趣的。

    如果是自家人谈自家的事情，永远是从自家利益出发，但如果从全民角度来谈，以后谈汽车产业，环保部门、能源部门都要来参与。这对整个中国汽车产业的发展将产生深刻影响，整个汽车产业生态也会发生重大的变化，这一点非常有意义。

    刚才我和海兹曼先生说，你们作为传统汽车产业最优秀的代表，现在互联网技术企业、其他行业的一些企业闯进了你们长期经营的领地，你们有什么感想？海兹曼先生说大众不害怕。听了李斌的讲话，他基本认可了这一轮汽车革命当中，传统的汽车制造企业还是主角。我认为，如果把汽车产业比喻为做蛋糕的话，主角还是传统车企，但利润可能很大部分会被非传统、新的汽车制造势力拿去，因为产品越来越智能。最终，传统汽车产业和新造车势力的融合边界会慢慢模糊起来，形成你中有我，我中有你的局面。

    我相信，中国的智能电动车会在开放的环境当中走一条健康发展的道路。在传统汽车制造业上我们经过了多年追赶，现在已经积累了相当的经验、积累了相当的人才，可以说在发展智能电动车产业上，比我们十几年前、二十年前建立自己传统的汽车制造业有更大的机会，这一点我们应该充满信心。

    中国发展研究基金会副理事长刘世锦：新技术的普及比我们想像的更快

    有观点称，目前无人驾驶的技术问题基本上都解决了，下来就是与社会适应的问题。我们大胆设想，2030年的某一天可能有一条新闻，说某个城市管理不利出问题了，居然有人开车上街了，这是重大的不安全因素。未来的城市交通一定是智能交通，车辆基本实现共享化。所以，汽车的革命不仅仅是汽车本身的变化，汽车行业的变化，而是汽车社会的变化，工业体系上的变化。

    谁将来能够在汽车市场上占主导的地位？谁能成为老大、老二、老三、老四、老五，关键取决于谁能够把新东西抓住，也就是在新能源、智能互联、自动驾驶等技术上实现突破。目前的汽车企业，有一些正在拥抱这些前瞻技术，而也有一些企业本能的抵制，顽固的守住那块阵地。需要注意的是，新能源和智能互联技术、包括无人驾驶，普及的速度会比我们想像的更快。

    大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO海兹曼：不同里程、不同类别、不同技术的产品都将在2025年前推出

    汽车行业正在发生巨大的变化，自动化、共享化已成为清晰的发展趋势。未来，产业的各个环节之间的联系会更紧密，新技术日新月异。为了更够跟上产业发展趋势，大众中国区做了很多工作，建立了新的合资企业、与很多科技公司也商谈合作，希望能够帮助大众真正适应中国市场的变化，提供智能化的汽车和服务来给消费者。下周三，大众全新的未来智慧技术中心将在北京开启，这是我们“2025战略”的重要组成部分。

    按照大众的规划，未来将投放更多的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，不同的续驶里程，不同的车型类别，不同的技术路线的产品，都将在2025年推出并上市，当然不仅是大众品牌，奥迪、斯柯达等品牌也在其中。大众在中国的目标是，今年新能源汽车的销量达到50万辆。

    面对行业的新趋势，大众将会出资多达100亿欧元来建设合资企业，进行研发工作。我们需要研究和了解，消费者究竟会关注新能源汽车的哪些方面。我们需要考虑到消费者在2020年和2020年以后不同的需求，然后生产出相应的新能源车型。但毫无疑问，不管是传统汽车还是新能源汽车，消费者对于产品安全、高性价比，使用和售后服务便捷性的需求不论在什么时代都不会变化，这一点大众汽车会深刻领会。当然，汽车产业的问题不仅仅停留在汽车本身，如何与社会的发展所适应，我们也应该深入思考。

    蔚来汽车创始人、董事长李斌：Smart EV是产业变革唯一的方向

    我2000年就开始做汽车网站，观察行业的角度与别人有所区别，关于如何看待这一场汽车变革，我认为可以从三方面考虑。

    第一，汽车产品本身肯定会发生很大变化。再过十年，汽车就可以被称之为Smart EV。EV就是电动化，Smart包括两部分，一部分就是自动驾驶，用到最尖端的数字科技和人工智能、大数据等等。另一部分是车要变成人的伙伴，变成移动的生活空间。我认为，Smart EV是唯一的方向，氢燃料汽车、混合动力，只是为了省油，只是为了环保，用户也不一定买单，而Smart EV，最利于汽车的智能化发展，在电动化架构下，车辆的反应速度是最快的，可以节省200毫秒，这对自动驾驶非常重要，所以再过10年、20年，Smart EV就等于车，这是真正的变化。

    第二，能源格局会发生变化。电动车普及以后，电的清洁也会更容易一些，因为电有更大的意义在于电能是分布式能源，均衡度更高。目前，汽车依赖的化石能源主要分布在全球少数几个地区，这种分布的不均衡性，使得化石能源深刻影响了国际政治版图。电动普及后，这种状况会得到大幅改善。

    第三，车辆的用户体验会发生变化。用户永远只会为好的体验买单，大众的车好，我就买大众的，这跟爱不爱国没有关系。但现在，汽车企业不对用户的体验负总体责任，往往是各管一摊，保险公司自己挑，4S店自己选。未来，随着技术上的颠覆，车企的服务会跟上去，重新定义用户体验，打破现有用户感受的分包模式，重构一套用户服务体系。传统车企能做到这些吗？我认为很难，虽然技术含量不高，但需要下决心。而新造车势力在这方面有着天然的优势，会将用户体验升级到3.0时代。