为什么光伏高速遭质疑

    2017年12月28日，世界上首条高速公路光伏路面试验路段在山东济南正式通车，吸引了社会各界的广泛关注，与此同时，也存在一些质疑的声音。

    经过许可之后，记者们来到光伏高速公路的试验路段，走在上面最直观的感受是摩擦力更大一些，也比正常的柏油路更粗糙一些，通过航拍画面记者了解到，目前共铺设两条高速公路光伏路面，分别是正常行驶车道和应急车道，总长度为1120米，铺设长度为1080米，目前已有很多车辆在上面通行，其中包括很多大型货车。

    与普通的沥青路面不同，当阳光照射在这条光伏路面上，光伏路面会就能将光能转换为电能，并直接并入国家电网。据齐鲁交通发展集团光伏路面监控室工作人员介绍，根据实时功率和当天的总发电量，还可以了解到一个预估收益值。

    从2017年12月28日正式通车，到2018年1月22日上午10点，1080米的光伏路面共发电2.29万度，平均每天发电953度，到夏天发电量估计会提到至4000度以上，全年预计可发电量可达100万度。截至2017年底，中国高速公路通车里程已达到13.6万公里，今后发展光伏高速公路的潜力非常巨大。齐鲁交通发展集团副总经理张西斌说：“公路路面过去只需要承载一定的荷载，保证交通运行即可。如今，光伏路面则既能确保交通运行，同时又能发电，可以说是一次重大的突破。”

    据了解，发电仅仅是光伏高速公路的一部分功能，未来，它还将瞄准电动汽车市场。“随着电动汽车技术不断发展成熟，通行于光伏路面上的电动汽车在行驶过程中即可实现交互充电，而不必再大费周章地前往固定的充电点，这种创新的意义之重大可想而知。”

    新设计的光伏高速公路，未来不但能大大节约电动汽车充电的时间和成本，而且也为建造超级公路进行了必要的硬件设施铺垫。张西斌说：“通过在光伏路面上进行一些人工制导，未来能确保汽车在运行时速200公里的情况下实现交互充电，另一方面，借由一些人工智能手段，还可实现无人驾驶功能。”

    张西斌预计，随着无人驾驶技术的发展，光伏高速公路将会有更广阔的发展空间，“试想将来如果四通八达的公路网逐渐被光伏路面所覆盖，智能化交通将迎来多么巨大的发展契机和美好前景!”

    目前，高速公路光伏路面的试验段上，还搭建了气象监控系统，能够快速准确地对路面的情况进行处置。在光伏高速路面的实时监控系统中记者了解到，有三组数据是对光伏公路的大气环境做的监测，数据包括湿度、温度、以及风速，当数值出现变化的时候，工作人员就会接收到相应的预警，为路面做好消冰以及融雪的准备。在未来，光伏高速公路还将实现自动融雪功能，将电能转换为热能， 调节自身的温度，融化路面的积雪。

    按照设计者的构想，在未来，光伏高速公路将彻底颠覆人们对于公路的认识，不仅能发电，还能为行驶其间的电动汽车充电，为未来实现无人驾驶提供各种硬件准备。就在人们对光伏高速公路充满期待的时候，社会上也出现了一些质疑的声音。

    质疑

    尹也泽是一位光伏行业网站的记者，长期从事光伏行业专业报道，他对光伏高速公路的发展前景存有疑虑。

    1.铺设光伏高速公路所使用的双玻组件非常怕摔、怕磕碰，车辆长时间碾压后，很容易使玻璃面发生碎裂。

    2.如果光伏路面的个别组件出现损坏，或者地下线缆产生问题，道路养护工作人员该如何处理?

    3.当路面发生车辆碰撞起火时，如果影响到下方的电器设备，安全隐患就会非常大。

    光伏高速公路产业化团队负责人李武介绍说，当前光伏发电技术已经很成熟，这个项目最大的难度在于如何将薄如蝉翼的光伏材料，稳定地固定在路面上，不被压坏。

    为了解决承重的问题，光伏高速公路产业化团队先后尝试了上百种方案，花了8年的时间，进行了500万次的测验，才研制出了符合高速公路铺设标准的光伏路面。

    在采访过程中，记者发现，与刚铺设时相比，光伏路面后期发电量明显下降。对此，光实能源光伏路面团队首席科学家张宏超解释，这跟天气状况以及路面环境有很大关系。“我们对光伏路面的表面进行了特殊化处理，使其具有憎油、憎污、防酸、防碱等优点，日常只需要按照高速公路的清洗维护标准进行养护作业就能满足光伏路面的清洁要求，保证路面具有足够的透光度和发电效率，现在没有进行清洗是出于天气和收集数据方面的考虑。”

    对于光伏路面的融雪功能可能存在安全隐患的说法，光伏路面研发团队的运营总监张暄回应称：“利用光伏路面进行融雪除冰有很多途径，目前实现的是通过光伏路面所发电量对电动喷淋设备进行电驱动，从而消融路面积雪，现在已经安装了相应的探测头，在气温过低或出现降雪的时候，设备就会自动进行喷淋，而它所使用的动力全部来自于光伏路面;另外一种就是利用预埋线圈进行电加热，但只是将路面的温度控制在结冰点以上，并不会出现温度过高对发电组件造成伤害的情况。”

    研发团队承认，目前铺设的实验路段造价确实比沥青路面的造价高出不少。但光伏高速公路的路面是模块化生产，形成产业化后，光伏路面的铺设效率要比普通沥青路面高。

    同时研发团队还表示，他们的初衷并不仅仅是实现高速公路发电这么简单，而是以此来推动高速公路的电气化和智能化。

    针对“光伏高速公路是一个圈钱的资本运作项目”的说法，张暄表示：“虽然很多投资人和企业对这个项目很感兴趣，不过我们还是将更多的精力用在了光伏高速公路的研发和产业化中。投融资并不是我们的目的，我们接下来要关注的是应用，是技术本身的发展、跨界融合以及产业化。”

    对于大家最关心的行车和光伏高速公路安全性的问题，从目前掌握的数据来看，该试验段完全能够满足行车的需要。“在上路之前，我们已经在室内做了大量的实验，包括抗腐蚀、抗高温试验，结果证明，它完全满足目前高速公路的通车标准。”张西斌说。

    针对当前存在的质疑，张西斌认为这是一种正常现象。在回答这些质疑的同时，也能推动技术进步。“将光伏高速公路产业化还有很长的路要走，一个全新项目要发展成熟、要落地，都需要一个过程，在这一过程中，出现各种不同的声音很正常。等到被质疑的问题都能有完满的解答，项目大规模产业化的时机就到了。”